Car-Sharing，起于1948年蘇黎士，之前稱之為自駕車合作社，演變?yōu)榻裉熘髁鞯钠嚬蚕砭褪欠謺r租賃，國家政策支持、資本青睞。8月4日，億歐組織了第一期線上分享會，與一度用車林松一起交流分時租賃那些事。

 

　　Car-Sharing，興起于1948年瑞士蘇黎士，之前稱之為自駕車合作社，這也是最早的汽車共享的案例。但這種初級的共享，并沒有極大的滿足人們的出行需求。21世紀以來，全球環(huán)境危機，汽車出行帶來的污染嚴重，倡導綠色理念勢在必行。各方推動下，汽車動力革命開始了，綠色無污染的新能源電動汽車應運而生。基于出行共享與新能源動力汽車的發(fā)展，“分時租賃+新能源汽車”的模式流行于世界。2016年3月1日，國家發(fā)改委聯(lián)合中宣部等十部門制定的《關于促進綠色消費的指導意見》正式公布，其中明確指出：要加大新能源汽車的推廣力度，加快電動汽車充電基礎設施建設。

 

　　新能源汽車、分時租賃等在國內雖起步較晚，但是得到了國家政策的大力支持，資本市場對其也是青睞有加，這一領域的創(chuàng)業(yè)者不斷涌現(xiàn)。其中，汽車分時租賃以滿足不同的用戶出行需求，有日租、短租、長租等形式，以此提高汽車閑置率、益于保護環(huán)境、增強交通運力等。共享汽車出行，汽車不再是單純意義上的私有財產。伴隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，分時租賃成了其經營模式的創(chuàng)新，備受推崇。

 

　　根據(jù)目前在國內市場上的主流產品形態(tài)，按照產銷模式將新能源汽車分時租服務的企業(yè)歸納為三類：(1)新能源汽車整機生產廠商;(2)新能源汽車經銷商;(3)新興互聯(lián)網新能源汽車分時租賃平臺。

 

　　對于新能源分時租賃汽車服務商，在國內已經出現(xiàn)了足夠多的玩家：Gofun、綠狗、一度用車、壹壹租車、零派樂享、EVCARD、Car to go、e享天開等。像上汽、首汽、比亞迪、大眾、江淮等汽車主機廠都在此開始大手筆注資布局。但是受國內基礎設施局限以及國民消費理念制約，分時租賃發(fā)展道阻且長。

 

　　2016年8月4日晚，億歐·汽車+就國內分時租賃現(xiàn)狀與發(fā)展桎梏以及未來趨勢為探討方向，組織了第一期億歐汽車互聯(lián)網朋友群線上分享會，邀請了一度用車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產品官林松做了以“分時租賃的風口在哪里”主題的分享。

 

　　以下為嘉賓分享實錄，主持人為車后社創(chuàng)始人馬希斌，采用快問快答形式，內容經億歐·汽車+整理編輯。

 

　　一、分時租賃現(xiàn)狀

 

　　馬希斌：目前大眾接受程度是怎樣一種狀態(tài)?

 

　　林松：分時租賃是公共交通(地鐵、公交)、出租車、專車、快車、私家車、順風車等出行方式的一種互補，估計千億左右的市場規(guī)模。

 

　　目前市場處于初級階段，各平臺還正在價格戰(zhàn)階段，玩家眾多。租車大致可以分為長租和短租，分時租賃屬于短租。縱觀來看，目前市場上的短租車輛的運營商較少，整體服務車輛也比較少，都處于發(fā)展階段，前不成熟，但前景可觀。就一線城市而言，用戶活躍度高，但在二三線城市市民的接受度更高一些，市民覺得這種玩法新新鮮，很方便。

 

　　馬希斌：分時租賃與傳統(tǒng)出行比優(yōu)勢在哪里?

 

　　林松：用戶在體驗上比較快;目前市場處于價格戰(zhàn)階段，價格便宜，如果用戶用車100公里/天以上，在價格上就沒有優(yōu)勢，如果只是租用2-3個小時，其價格要比快車更便宜;在服務網點布局密集的前提下，用戶使用起來會很便捷。在我看來，傳統(tǒng)租賃企業(yè)沒有解決供應鏈問題，分時租賃改變了車的利用率和用戶租賃的體驗效率，其中效率最關鍵。

 

　　馬希斌：目前分時租賃有人認為是雷聲大雨點小，您怎么看?

 

　　林松：目前看都市場上都是創(chuàng)業(yè)公司，介入資本有限，這個市場需要大的資本投入。但同時受到政策限制，主要是租賃指標等政策，發(fā)展起來還不是很順利。再者就是基礎設施，新能源相關基礎設施，例如電樁等，這些都不是一兩個企業(yè)短時間內能快速上規(guī)模的，而車企、大的租賃公司也只是抱著試試看的態(tài)度。但可以肯定的是，“衣食住行”中“行”的這一環(huán)，有市場空間，即便如今的滴滴占了整個出行市場的大部分份額，但是它目前還沒有涉及“租”這一環(huán)節(jié)。另外，國家對此也是大力支持，有補貼，國內環(huán)境問題嚴峻，新能源是發(fā)展方向。多家公司進入分時租賃這個市場，就是證明這個行業(yè)有前景。

 

　　馬希斌：分時租賃現(xiàn)在的市場狀況現(xiàn)在怎么樣，現(xiàn)在是否處于盈利狀態(tài)?

 

　　林松：現(xiàn)在仍處在燒錢狀態(tài)，但是采用價格相對較低的車型，是肯定可以盈利的。加之企業(yè)內部運轉更加規(guī)范的話，成本會更低。另一方面，我們在解決一個重要問題，類似100臺車怎么更好的匹配100個用戶，來逐步提升車輛利用率。

 

　　馬希斌：有些企業(yè)進入了，盈利模式也很清晰，但是盈利能力稍弱，原因在哪里?就象充電樁包括車聯(lián)網此類，如何更好的接地氣

 

　　林松：盈利能力弱，可能是因為成本投入較大，要想擴大收入就要降低成本，包括人力、運營、內部管理等方面的成本。還有就是，模式的可復制性，人的利用率，企業(yè)信息化，產業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)企業(yè)能否高效交流、互相打通接口，都很重要。解決盈利問題，需要時間。

 

　　馬希斌：有人認為分時租賃正處于邊緣地帶，不是主流，您怎么回應這種說法?

 

　　林松：不贊成也不否認。其實分時租賃的核心就是租車的，更便捷的租車。

 

　　馬希斌：分時租賃商業(yè)模式以什么樣的體量才能實現(xiàn)盈利?

 

　　林松：這個沒具體深入探討過，或許使用成本足夠低的車輛就可以。

 

　　馬希斌：目前市場上諸多分時租賃玩家，為什么都是以新能源汽車切入?

 

　　林松：這個可能因為現(xiàn)實狀況的因素較多。在一線城市對于車輛都是限行限購，提倡新能源用車。另外，新能源汽車不牽扯油標問題，方便核算價格。再者，新能源汽車構造簡于燃油車，事故率低。最后一個原因，新能源汽車風控比較容易，畢竟租出去的車輛跑不遠。

 

　　二、分時租賃運營過程

 

　　馬希斌：分時租賃的車輛由誰提供，自營還是第三方?如何與第三方的利益怎么協(xié)調?

 

　　林松：對于商業(yè)行為的產品銷售流通模式大致相同，可以分為直銷(車企制造商)、經銷(采買行為)、代銷(平臺，流量)、分銷(平臺流量)。利益分配可以根據(jù)具體的狀況來決定。

 

　　馬希斌：分時租賃運營過程中，取還車點如何管控?停車車位如何選擇才能不傷害用戶體驗?

 

　　林松：一切從用戶出發(fā)，用戶在哪兒，取還車網點建在哪兒。至于用戶體驗，當然是車位容易找、車位價格低。另外，租賃的汽車上的網絡信號要跟上。

 

　　馬希斌：如何確保每個點位的車輛電量都在50%以上，對電量低的車輛是如何進行充電和車輛調配的?

 

　　林松：這個對我們來說比較棘手。我們當下采用的方式是將車輛下線處理，讓用戶沒法租。目前新能源汽車充電很麻煩，不是每個車位有充電樁，也不是每個小區(qū)的電容都夠。這是行業(yè)痛點。

 

　　馬希斌：分時租賃汽車在服務過程中，用戶出了意外怎么解決?要是出了交通意外，司機不幸身亡，保險怎么解決?責任怎么劃分(有可能是司機原因，也有可能是車的原因)?

 

　　林松：1、買全套保險;2、定期檢查車輛。出現(xiàn)交通事故，責任以交警定責為主。前幾天網約車新政已經出臺了，如果出事故要求平臺先行賠付，但是國家在租車方面還沒有相關的執(zhí)行標準或者要求公布。

 

　　馬希斌：目前國內充電樁建設普及還遠遠不夠，車輛拋錨了怎么辦，有什么樣的應急措施?

 

　　林松：平臺本身啟動救援措施，或者用戶呼叫救援中心。對于這種突發(fā)情況，發(fā)生事故要及時救援，我們前期就要做好預防，提醒用戶車輛的運作狀況。

 

　　馬希斌：目前國家對于新能源汽車分時租賃比較認可，大力支持，對于充電樁建設問題現(xiàn)在處于怎樣的發(fā)展態(tài)勢?沒普及之前企業(yè)怎么做試點?

 

　　林松：我們協(xié)助充電樁企業(yè)建設網點，反饋給他們那里需要建點。我們作為第三方，會與物業(yè)協(xié)調，推進這件事。一個城市充電樁的覆蓋率，也是我們開拓新城市業(yè)務的考察指標。

 

　　三、分時租賃未來發(fā)展

 

　　馬希斌：未來分時租賃市場將如何發(fā)展下去，讓供應商堅持下去的理由是什么?

 

　　林松：未來無人駕駛、智能汽車就是發(fā)展趨勢。讓企業(yè)堅持下去的理由很簡單，就是盈利。對于運營商來說，車的利用率最高，成本就低，利潤率就會增加。對于消費者而言，分時租賃模式便利，符合需求，就會是動力。話說回來，未來大的概念是租車。

 

　　馬希斌：未來分時租賃怎樣搭建生態(tài)圈?如何才能保持這種模式長久良好的發(fā)展下去?

 

　　林松：服務網點，停車管理系統(tǒng)及停車服務商，充電樁，車(協(xié)議開放、制造一些符合運營需求的功能)，平臺效率，等等環(huán)節(jié)都要充分協(xié)調起來。關于如何長久發(fā)展下去，這是產業(yè)上下游的問題，需要一起努力。

 

　　馬希斌：未來分時租賃的風口可能什么時候爆發(fā)?創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)、大環(huán)境等方面，需要具備哪些要素才是時機成熟期?

 

　　林松：當大的資本介入，政策扶持，玩家越來越多，類似滴滴等巨頭加入，市場有巨大需求但企業(yè)無法滿足，那時候可能會集中爆發(fā)。

 

　　如果說時機成熟，消費者方面要認同這類模式，覺得有價值;對于分時租賃創(chuàng)業(yè)者來說，要具備人、事、錢三者因素(都要靠譜);而對于企業(yè)來說，要在運營標準、運營規(guī)范、效率方面下功夫，用戶價值更大。

 

　　馬希斌：現(xiàn)在部分分時租賃的新能源車用的是遠程控制和遠程斷電，這是有安全隱患的，車廠和保險公司對于這種破解的行為是不支持和不理賠的，國家對于某些操作是明確禁止的，一度用車是怎么解決的?

 

　　林松：一度用車采取的遠程控制模式，只是控制車門的開關，不控制電源。在我國，法律規(guī)定服務商不能遠程斷電，遠程斷電、控制熄火存在極大安全隱患，國家對此風險控制要求嚴格。

 

　　馬希斌：您認為目前做的好的分時租賃平臺都有哪些?舉例說幾家。

 

　　林松：首汽(Gofun)，擁有汽車租賃背景，租賃指標不是問題，符合規(guī)定;樂視(零派樂享)，主張建設生態(tài)，積極布局充電樁，自己研發(fā)新能源汽車，自身擁有巨大流量，關鍵有錢;戴姆勒旗下Car to go，擁有車企背景，汽車的成本低，車的運行時間長，運營標準嚴格。

 

　　馬希斌：如今分時租賃服務商眾多，一度用車與競品的差異性有哪些?優(yōu)勢在哪?

 

　　林松：服務方面，用戶找車、開車、還車便捷，效率高。在我們企業(yè)內部，服務標準，運營效率高。其實各競品間實力相差都不懸殊，主要靠人的主觀創(chuàng)造力，還有資本支持。

圖片來源：找項目網