戴威，北大研究生、ofo創始人，一個典型的90后。就是這個顯得沉穩的年輕人，今年已經連續拿到了5輪融資，最新的C輪融資規模達到了1.3億美元。

　　目前ofo在22個城市的校園內開展業務，而戴威看來，“校園也是城市的一部分”。在最近的一次發布會上，戴威正式宣布，ofo要走出校門向城市進軍。

　　此外還有來自前優步中國西區北區的總經理張嚴琪擔任COO，并且帶來了優步成都、北京、上海、廣州等城市的團隊成員。當記者問道之后還會不會有其他的高管入職時，戴威賣了個關子，說：“會有驚喜。”

　　單車成本300多元，壽命十萬公里

　　關于每輛單車的成本一度成為了媒體討論的焦點，共享單車是壽命長維修少更重要，還是成本低能夠迅速拓展市場更重要?這個問題在不同的創始人心中有不同的答案，戴威的答案無疑是后者。

　　“我們新款的3.0的車不是網上說的500塊，是300多塊錢，但是同樣這個質量的車到市面上賣可能要五六百塊錢。”戴威在接受采訪時表示除了同700Bike的合作外，接下來會連接非常多的品牌與廠商，也不排除一些自行車企業的庫存車輛。

　　ofo投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎曾說過，要在90天內結束共享單車的戰斗。這曾被解讀成由于ofo的小黃車壽命只有半年，因此要盡快布局。但戴威在采訪卻提出了不同的觀點：自行車的出廠壽命是十萬公里，就算一天15公里，一年才5400公里，將近20年才可以壞。

　　壽命的問題先放一邊，ofo單車被人為損毀的情況依然存在，還有新聞報道稱有盜竊共享單車的案例。目前小黃車的折損率尚不明朗，鳳凰科技問會不會隔一段時間就有一批小黃車失蹤，戴威表示，找不回來的小黃車會被看做自然消耗，如果把時間段拉長到一年的話，曾被認為失蹤的車輛幾乎都能騎出來。

　　另外，戴威還說，一輛車一天的維修費用兩毛多，包含了所有的人工和物料。

　　年底連接100萬輛車，明年全公司盈利

　　“我們現在有16萬輛車，年底要有100萬輛的共享單車。”談到擴張，戴威用具體的數字表達了自己的野心，但這個數字也引起了大家的好奇。如何在僅剩下兩個月不到的時間內布局80多萬輛自行車呢?

　　“ofo將開啟面向所有城市用戶的共享計劃，在北京和上海開始試點，我們將會在社區、在一些地鐵站建立回收點，老百姓可以把自己的單車共享到ofo的平臺上來，我們將會回饋給他們全國范圍內ofo共享單車的免費使用權。”

　　但是會有多少人主動共享自己的單車呢?目前仍是個未知數。早在校園內開展起來的共享計劃的成果是，小黃車中大約每十輛車有一輛來自于同學們的共享。

　　戴威也認為，共享經濟啟動的階段非常困難，但是隨著ofo不斷投入車輛教育用戶，將來會出現一個共享比例的拐點。但這個拐點具體會在何時出現并不清楚，仍需要依靠不斷地投入來檢驗。

　　ofo現有存量為16萬輛，計劃所需的增量為84萬輛。根據鳳凰科技的推算，假設仍然按照自購車輛與共享車輛9:1的比例來計算，則需要再購入75.6萬輛，按照成本300元的說法，購車費用就能達到2.26億元。

　　采訪中戴威并未談及接下來購置車輛的成本，但他對現金流很樂觀。他說，ofo已經找到了非常健康的現金管理方式，目前C輪的融資一分錢都沒有花，現在在超過一半的區域實現盈利，而明年則能達到全公司盈利。

　　宣布進軍城市，和700Bike達成合作，請來Uber高管當COO……ofo的腳步確實很快，不過嚴格說起來，這家剛剛從“校園”里走出來的共享單車品牌，現在還處于嬰兒期，有關單車的故事，也是剛剛開啟。

圖片來源：找項目網