近日國家相關的部委發布了，從2020年到2022年新能源汽車的國家補貼的方案，這一次的補貼計劃會影響能源環保汽車未來的車型布局，當然也會影響到未來的技術布局，這就能夠去刺激國外品牌零部件的本土率的進展，同時還能夠降低售價，新能源設置年度補貼是達到了20萬輛上限，現價是30萬，純電動乘用續航里程車的門檻是提高到了300公里鼓勵換電的模式，這本身就能夠去增大企業降價的意愿，同時也是將這個行業向市場化過度的舉措。

這一次新的補貼政策將計劃在年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長兩年。能源環保汽車的補貼政策是從2020年到2022年補貼的標準分別是在上一個基礎上下降了10%，然后再下降20%，下降30%與2019年相比，補貼政策的里程門檻有所提高，乘電動乘用車續航里程達到300公里才能夠享受到補貼，在2019年標準的是250公里，另外補貼的金額也有所下降，純電動乘用車續航里程300~400公里可以獲得1.62萬元的補貼，400公里以上是可以獲得2萬元補貼，這比2019年的補貼力度下降了10%左右。這一份通知還提出每年補貼200萬新能源汽車的規模上限，并且首次設置了車型補貼前售價在30萬元以下的價格門檻，而對于換電模式的車輛沒有價格要求。

新的能源環保汽車補貼的政策對新能源汽車的發展是有一定的好處，今年新能源汽車仍然有可能會挑戰達到160萬的規模，這一次補貼覆蓋價格是偏高的豪華型的車型，這也導致補貼的效率下降，這一次的政策對補貼前價格的限制是有所提升，另外一部是能夠去促進新能源汽車的成本以及價格下降，推動新能源汽車向產業鏈的方向健康的發展。從。莊政府的政策一直都是在不斷的扶持新能源汽車，從具體的數據來看，新能源汽車銷量從2009年不到500輛增長到2019年的120.6萬輛，連續基于世界的前列，說到新能源汽車補貼政策，大幅度的影響宏觀經濟增速也在下滑，居民的杠桿利益上升等因素，這一次政策是作出了調整。

來源:創視網

圖片來源：找項目網