雙十一的戰役悄然打響，盡管時間還沒到，但是蠢蠢欲動的各大平臺已經開始放“大招”了。

 

　　然而每逢雙十一的繁華過后，等待物流、支付等等基礎設施配套體系的都是一場大考驗。我們還清楚的記得第一次、第二次雙十一的時候，幾乎所有的快遞癱瘓、銀行癱瘓、客服癱瘓，整個電商環節當中的基礎設備都被幸福的“洗禮”著。

 

　　但今年的蘇寧有所不同，除了在線上大玩穿越戲碼、融合線下以外，在物流方面，多年磨一劍的他們，在大考來臨之際也放了一個“大招”。

 

　　_{糧草未動 云倉先行}

 

　　早在20年前，蘇寧的掌門人張近東就篤定物流是零售業發展的根本，并將物流的發展放在了集團戰略高度，多年來持續投入大量資金用于物流建設。

 

　　2013年，蘇寧物流從企業物流轉型為物流企業。這三年間，蘇寧物流主要做了三件事，即：智慧物流踐行者、自營物流引領者以及極致服務創造者。

 

　　11月1日，由蘇寧打造的亞洲第一、世界前三的智慧物流基地——“蘇寧云倉”正式揭開神秘的面紗，登臺亮相。據悉，蘇寧云倉在倉儲規模、日出貨量、自動化水平等整體科技能力和智能化水平方面，都打破了亞洲物流行業的記錄。

 

　　如今的蘇寧云倉日處理包裹可達181萬件，是行業同類倉庫處理能力的4.5倍以上。蘇寧物流集團副總裁姚凱表示，在揀選效率方面，我們每人每小時可達1200件，是同類最先進倉庫的10倍以上;在處理速度方面，我們單個訂單最快可以實現30分鐘內出庫，是行業同類倉庫最快處理速度的5倍以上;而在工作效率方面就更不用說了，倉庫作業人員的工作效率得到大幅提高，相比行業同類倉庫可減少千人以上。“今年的雙十一物流戰役，我們準備的十分充分。”

 

　　所謂有舍方有得，當年蘇寧募集的資金幾乎全部投入到了物流建設中來，從購置土地、建立倉儲、搭建團隊、優化運營體系、實施管理手段等等方面，蘇寧可以說為了物流事業嘔心瀝血。然而當年有很多人不理解，張近東為什么要這么做。但他自己清楚的知道，線上的改造只是對商業模式的改進，而物流基礎建設的變革，才是尋求成就又一生態的方法，張近東真正要賭的是未來。

 

　　事實證明，他賭對了。

 

　　智慧物流 技術助推

 

　　目前，蘇寧已經擁有行業領先的倉儲規模，總面積將近500萬㎡，80%以上為自建倉儲。在物流體系的布局上，蘇寧是最完善的，包括：全國中心倉、區域中心倉、城市門店倉，以及快遞點、自提點等。連通充沛的運輸網絡資源，使得蘇寧形成了一個完整的物流體系。

 

　　盡管如此，智慧物流也離不開一個能夠在實際場景中規模化運用的全流程解決方案。因此，在云倉的建設過程中，蘇寧結合不同訂單作業的場景需求，配備了多種先進的倉儲物流系統。

 

　　姚凱透露，在這里，只需一兩個管理人員，就可以控制大小件商品的全自動存儲與補貨操作。其中，自動化倉儲系統(ASRS系統)每小時可實現自動存取雙循環30個托盤(單循環50個托盤)，Miniload高密度存儲系統每小時可實現小件料箱和硬紙箱自動存取雙循環1400箱(單循環1800箱)。

 

　　而蘇寧引進的全球最先進的勝斐邇旋轉系統(SCS)的投入使用，可以實現按訂單全自動揀貨，除最后從料箱取貨外無需人工操作，使得蘇寧物流的揀貨速度再提高7倍。蘇寧快遞可以將從揀配任務下發到裝車發貨的時間縮短到平均40分鐘。

 

　　不僅如此，為應對互聯網市場的快速發展和升級，蘇寧自主研發的“指南針自動化控制系統”已經全面上線。

 

　　對于蘇寧來說，自主研發的“指南針系統”一方面可以擺脫對系統集成商的依賴，降低成本、靈活自主地進行軟硬件協同設計，匹配蘇寧的物流業務，另一方面可快速完成國內乃至國際領先設備與技術的不斷導入和集成，實現智慧倉庫配送更高、更快、更強。

 

　　服務再升級 黑馬將亮相

 

　　有了如此強大的物流體系的支撐，今年雙十一，蘇寧在物流方面的底氣可是十分硬!

 

　　據悉，蘇寧對外公開表示從11月1日持續到12月31日，凡在蘇寧易購及天貓蘇寧易購旗艦店購買的消費者，享受“即到即享，遲到就賠”服務。針對100個核心城市承諾商品當日下單，次日到達，并對全國范圍用戶承諾預約配送服務。除此之外，如果消費者購買蘇寧自營商品，配送遲到了，就可以主動申請貨值10%的賠付，最高可以賠付50元。

 

　　蘇寧今年在物流服務上的調性就是一個字“拼”——“拼服務、拼體驗、拼增值、拼速度”。主要目的還是想要改變每年雙十一消費者苦苦等待快遞的體驗，打消他們的購物顧慮，把行業競爭的核心拉回到基礎服務上。

 

　　蘇寧一直在給消費者提供著實實在在、切實可行的服務。反觀今年和蘇寧拼的最激烈的京東，雙十一主打的也是物流，但和蘇寧不一樣的是，京東提出了更多概念化的內容

 

　　就拿無人車配送舉例，據京東對外宣布：“今年雙十一將在北京部分地區的寫字樓、自提柜、居民區便民店、別墅區等場所進行正式使用無人配送車進行送貨，并且明年有望進行大規模商用。”

 

　　谷歌09年就開始研究無人車至今還沒有商用，我們就先姑且不談京東無人車的安全性問題，就說他的實用性。中國的道路情況如此復雜，人在大馬路上還經常遇到這樣那樣的突發事件，無人車如何能確保準確、準時到達送貨地點。而且，無人車也并不是完全智能的，遇到更為復雜的場景，比如：包裹破損、退換貨、客戶不在家需要二次配送、上下樓梯等等，也都需要人工來協助，并不能實現完全代替快遞員的作用。

 

　　盡管說無人車確實是未來的趨勢，但就拿今年的雙十一來講，京東無人車配送實用性不高，過于概念化，也不能立馬給消費者帶來什么舒適的購物體驗。對于蘇寧來說，并不造成什么威脅。

　　不可否認，在電商的戰場上，勝利的王者永遠是注意細節服務的那一個。和對手相比，二十年磨一劍的蘇寧，擁有著無與倫比的線上線下優勢，再加上基礎服務設施的完善，今年的雙十一黑馬，蘇寧可以大膽的說：舍我其誰!

圖片來源：找項目網