快遞上市年，各個快遞公司有什么新動作?

 

　　高鐵送快遞，刷屏的信息背后蘊含著什么趨勢?

 

　　無人倉、無人機、無人倉，雙十一背后都有哪些科技?

 

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　　年年都有雙十一，年年雙十一都有新玩法。我們除了在觀察每年雙十一節節攀升的銷售和物流記錄之外，更希望看到數字背后那些新的模式。今天我們就對今年雙十一物流方面的創新做個盤點，以試圖為行業未來的發展提供一些參考。

 

　　一、高鐵送快遞：鐵老大向消費物流的敞開懷抱

 

　　今年雙十一最吸引眼球的莫過于高鐵送快遞了。行業大咖力挺，各大媒體宣傳，信息引爆互聯網。

 

　　傳統鐵路貨運以大宗為主，消費品之類涉及較少，縱使有，也鮮少見到媒體上連篇累牘的報道，然而今年雙十一期間，鐵路系統加深了與快遞企業之間的合作，自11月11日起至20日，鐵路部門已啟動“電商黃金周”運輸工作，與電商和快遞企業合作，提供高鐵快運和鐵路干線運輸物流服務。并且從我們整理的數據來看，本次的合作不再局限于少數快遞公司和少部分路段，而是在列車類型、地域、合作方均全面鋪開。

 

　　同時有研報稱，根據數次雙十一的歷史經驗判斷，雙十一峰值下的很多做法都會在未來實現常態化，疊加鐵總換帥與改革預期，不排除未來鐵路成為快遞干線運輸的重要方式。

 

　　二、預購全面開花：被忽視的一個變化

 

　　除了高鐵送快遞這則廣為人知的創新外，全面開花的預購，我們認為也對今年雙十一期間的物流產生了重要影響。

 

　　2016雙十一的預購力度出現了較大強化，更衍生出“定金膨脹”這類玩法，一方面從營銷角度進一步刺激了消費，另一方面，則是對物流高峰的重構，預購玩法疊加倉配體系，提前鎖定商品流向，從而進一步提升商品效率，錯開高峰。

 

　　雙十一預購活動上可以追溯到2014年，彼時的預購只是天貓電器城大家電分會場的玩法，當年的小范圍試水獲得了巨大成功。但從2015年開始，愈演愈烈的預購活動則重構了物流的密度分布：消費者通過長達一到兩周的預購活動，事先在平臺上下單并支付定金，此時商家與平臺已經提前得知商品去向，借助近些年在全國各地愈發普及的電商倉庫，商品已經在雙十一之前提前放置在距離消費者最近的倉庫中，從而極大地縮短運輸距離，更重要的是緩解分揀壓力。

 

　　而從整個行業層面看，預購在一定程度上平滑整個11月的貨運量曲線。根據騰訊投資的中國物流大數據平臺G7匯通天下發布的數據顯示，2016年11月1日-10日期間的日均貨車在途數量比2016年9月1日-10月31日期間有明顯增長。其中河北省車流增長最多，為30%;河南省、浙江省、天津市、山東省緊隨其后。

 

　　三、菜鳥新動作：菜鳥聯盟首度參戰，背后暗藏系列黑科技

 

　　今年3月28日，菜鳥網絡宣布將聯合物流合作伙伴組成菜鳥聯盟，并拿出10億元作為聯盟啟動基金，主要用于推動商家和合作伙伴更好地提供升級服務。

 

　　隨著菜鳥聯盟搭建起一張全國最大的開放性倉配網絡，今年雙11，有一部分物流訂單的時效有了快速提升，首個簽收訂單就是在菜鳥聯盟體系下產生。通過大數據預測，菜鳥提前引導商家在全國多地分倉布貨。0點訂單下發后，倉內用6分多鐘就完成了包裝出庫，交接給菜鳥聯盟成員EMS快速配送，花了13分鐘就送到了消費者手上。

 

　　大數據算法和智能設備的運用也在為菜鳥聯盟持續提速，智能物流已經逐漸落地。菜鳥網絡雙十一前宣布：智能倉庫全面升級，在浙江嘉興打造的大型自動化流水線將在今年雙11中發揮重要作用。與此同時，一批智能機器人也在倉庫內開始測試運行。

 

　　四、京東全面升級：無人倉、無人車、無人機多管齊下

 

　　雙11大促海量訂單產生的物流環節巨大壓力，不僅是物流行業面臨的難題，更會影響消費者的購物體驗。面對雙11的物流難題，京東“黑科技“手段開始放大招：無人車、無人機、無人倉多管齊下。

 

　　在京東“雙11”戰略發布會上，京東就宣布，京東無人配送車將在今年“雙11”第一次開始送貨試運營，北京部分地區的消費者將可享受到無人車送貨到大廈門口的便捷。無人車在配送站裝載貨物后，通過自主路徑規劃，將貨物送達指定位置，并通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨。用戶到無人車前輸入提貨碼即可打開貨倉收取貨物。

 

　　雙11以來，京東無人機也在宿遷、西安、北京等多地同時投入運營，這意味著繼今年618首飛之后，京東無人機在成熟應用領域又進了一步。京東CEO劉強東表示，無人機已獲四省飛行許可，并且規劃了大量的航線。除無人機之外，作為京東物流“三無”系列之一，京東“無人倉”，即“機器人倉+全自動分揀中心”也于“雙11”前正式啟動測試，全面利用人工智能、機器人和數據感知將人從繁重的體力勞動中解放出來。

 

　　據京東方面介紹，“無人倉”是自主研發的定制化、系統化整體物流解決方案，掌握了核心智慧物流設備與人工智能算法，擁有完全的自主知識產權。京東X事業部總裁肖軍透露，京東無人倉在控制算法、工業設計、機械結構、電氣設計、應用場景等方面取得了大量的技術突破與創新。

 

　　五、即時配送參戰：外賣小哥送起了快遞

 

　　在大家被雙十一數據沖擊眼球時，還有一個被許多人忽視的動作：餓了么與圓通、萬象達成長期合作，從雙十一起，餓了么蜂鳥開始承擔兩家物流部分快件的最后一公里配送。合作的初步階段，餓了么將于雙十一期間在15個大中城市投入配送員，日配送快件約100萬件。配送員主要利用午晚餐高峰時段之外的時間配送，每天早上和下午前往所負責物流站點攬件，并在規定時間前將快件送達用戶。

 

　　經過此前一個月的研發，餓了么也已與物流方實現技術對接，配送員將使用全新APP“蜂鳥飛俠”進行攬件和配送。到達快遞站點后，配送員只需使用“蜂鳥飛俠”掃描快件上條形碼，即可實現攬件。關于這次合作，圓通速遞網絡質控部副總監陳建文表示，即時配送的時效要求比快遞物流要高，蜂鳥的加入有助于提升快遞用戶的體驗;另一方面，雙十一期間，蜂鳥運力承擔了過百萬單的配送，這也緩解了圓通不少的配送壓力。

 

　　有相關人士將餓了么雙十一這個動作解讀為其“進軍傳統物流”。雖然行業內一直有這方面的想法和期待，“跨界”利用，提高人效，此前相關方也有這方面的一些嘗試，不過經過雙十一這一役，相信合作的各方在實踐上更加成熟了。

 

　　六、快遞上市年：各家快遞爭相上馬自動化設備

 

　　2016年，可謂是快遞的上市年，圓通拿下快遞第一股，中通海外上市，順豐、韻達、申通也獲得證監會審批;而其他多家快遞也陸續獲得新一輪融資。進入資本時代的快遞今年有哪些新動作?在各家披露的信息中我們可以看到一個共同的募投方向：自動化設備。

 

　　這個雙十一，這方面也算是可以管中窺豹。據雙十一期間物流指聞在微博發布的相關信息可以看到，申通、圓通、中通、韻達等投用了全自動分揀設備。就在筆者完成本篇盤點時，我們也查閱到百世也有了自己風暴自動分揀系統，更別提行業龍頭順豐。

 

　　韻達自動化分揀設備

 

　　以韻達貨運在上海分撥中心上線的全自動化分揀設備為例，這套自動分揀流水線環長約200米左右，托盤300余臺，運行速度2米/秒，每小時可以處理2萬余票快件，配備10余臺供件臺，近300個格口，具備薄件和非薄件的混合分揀能力，整個系統擁有高度信息化與自動化，極大的提高了快件運行效率。

 

　　在勞動力成本上升的背景下，在資本推動下，相信背負著人海戰術的民營快遞會有包括自動化設備在內的更多技術方面動作。

 

　　七、末端之爭：點我達和達達背后巨頭身影顯現

 

　　16分鐘，這是首度以菜鳥末端配送合作方身份，參與“雙11”的即時物流平臺“點我達”首單送達時間。

 

　　就在點我達公布首單戰績15個小時之后，同為眾包末端物流服務商的新達達在“雙11”當日下午17時對外公布其首日戰報，稱截止下午15時旗下本地即時物流平臺“達達物流”完成訂單配送200萬單，并預計其峰值單量會突破300萬單。而早前，新達達的另一條新聞是完成與京東到家的合并。與之相對應的，是今年7月傳言“點我達”完成了阿里巴巴領投的近十億D輪融資。阿里京東，雙方的戰火已經燃到了末端配送領域。

 

　　11月17日，“點我達”正式對外宣布“雙11”平臺全網物流數據：全網峰值單量突破200萬單、日均單量突破100萬單、平均用時40分鐘。點我達對外公布的“雙十一”戰報中還有之前從未提及過的三個關鍵詞：此次“雙十一”點我達是唯一一家與菜鳥深度系統對接的“即時物流”平臺、首次公布了其單均配送成本低于五元、首次將機動車納入眾包體系參與“雙十一”配送。

 

　　在早前菜鳥“雙11”動員大會上，菜鳥網絡CTO兼菜鳥雙11總指揮王文彬表示，今年是雙11物流“升級之年”，并將首次引入數十萬眾包配送員加入其中。眾包模式能解決直營模式無法解決的“波峰波谷”問題，配送員“呼之即來，揮之即去”，有效提升了配送效率。而“無分區”技術則顛覆了傳統“網格化”的“有分區”配送模式。大部分物流企業都會將城市進行網格化劃分，以網格中心為圓心，劃定邊界并進行封閉式管理。

 

　　眾包、共享是不少具有互聯網思維的物流人看好的一種方式，今年雙十一期間其也起到了顯而易見的效果。未來走向如何?背后的巨頭又將攪弄怎樣的風云我們拭目以待。

 

　　八、“缺考了”：優衣庫想談談“新零售體驗經濟”

 

　　2分53秒。優衣庫以這個速度成為了2016年雙十一天貓平臺上，首個銷售額破億的品牌，并且打破了雙十一歷年以來的紀錄。然而就在雙十一當日上午11點18分，其官方微博正式宣告：雙十一活動商品售罄了，同時宣布11月11日——11月17日，優衣庫全國400多家實體門店也推出多款精選雙十一活動商品同步優惠，在實體店內即買即穿。

 

　　這并不是一件容易的事情，聽起來雖然步驟簡單。對于任何消費品品牌而言，庫存都是一個重要的商業數據——線上線下聯動，則意味著優衣庫則需要打通兩個不同銷售渠道的庫存數據，同時做好足夠的庫存儲備與管理。優衣庫需要在24個小時，甚至更短的時間內，處理突然涌入的大量訂單，同時完成線下門店的備貨工作。可見優衣庫應該具有一套完備的庫存管理系統，技術能力與不同門店的運作協調能力，它才有底氣做這件事情。

 

　　但優衣庫為什么要做這件事?答案很簡單，消費者希望它這么做，這個品牌也并不希望雙十一這是狂歡。哪怕是雙十一期間，各個品牌都在以低價為賣點的時候，優衣庫也沒有降低對自己的要求。或許這更像是優衣庫的一場“試驗”。優衣庫曾經不斷討論“體檢經濟”的概念，在優衣庫的門店里，你可以通過手機連接店內的無線網絡，掃描門店里的數字海報，便可以獲得關于某款商品的介紹、穿搭指南和實時庫存。這種數字化的零售體驗，便是一種提供附加值的方式。而今年雙十一優衣庫線上線下的聯動，也是這種“新零售體驗經濟”延伸，它縮短線上購物等待的物流時間，滿足了消費者所見即所得的購物期待。也不是沒有可能，優衣庫在以后的日常銷售之中，也會延續線上線下的購物聯動。

 

　　九、主動限流：順豐要打造良性供應鏈服務模式

 

　　一般而言，雙十一這樣的業務高峰期，快遞企業都是“來者不拒”，然而據消息人士稱今年雙十一，順豐采取了科學的主動限流計劃，主要針對“雙11”前夕臨時產生的偶發性需求，以及單件重量超過30公斤或者異形的快件。對這樣的非核心業務進行有效的限制，從而包裝核心品牌客戶和標準化運作的快件能夠高速、快捷運營。據悉今年“雙11”期間順豐因為限流措施放棄了一批總量超過千萬的訂單。

 

　　對此，順豐相關負責人表示，采取限流等措施是為了確保客戶體驗和服務品質，決定優先保障長期合作客戶的客戶體驗。

 

　　行業專家黃剛老師在【2016年雙11，順豐低調的做了哪些創新?】一文中有更加專業的介紹，推薦大家點擊藍字閱讀。其在文中評價說：在各家快遞公司扎堆兒上市的大背景下，順豐敢率先做出限流、客戶梳理等一系列動作，一方面是要保服務，在旺季也為消費者提供與日常一樣的服務感受。同時做好長期穩定的大客戶的運營保障，其實是全面的業務的有效保障。真正的常年穩定業務，才是順豐整體業績的關鍵。

 

　　十、最后一公里：服務方式多樣化

 

　　此外，今年快遞企業普遍在末端采取了多樣化的服務形式，包括自建門店、合作便利店、智能快遞柜等等。舉例來說，據了解在末端方面，通過近三年的布局韻達已經初布構建和形成了自己獨具特色的“生態體系”——采取了多樣化的服務形式，主要包括自建門店、合作便利店、智能快遞柜等等。截至2016年5月，末端網點自建門店超過20000個，合作便利店、物業及第三方合作資源超過16650個，其中合作對象主要有萬科物業、十足超市、上海良友、小麥公社等等，以及智能快遞柜74000余個。

 

　　此外除快遞企業外的最后一百米企業也進行了一系列的創新，比如深圳貓屋，聯合快遞、整合小哥、自建分撥、劃分網格等等方式……以第三方快遞員身份合理規劃區域，提升快遞員單樓層派送密度，增加快遞妥投率。

圖片來源：找項目網