阿里在鄂建兩大物流基地

　　11月21日下午，武昌市民陳女士收到了上午在天貓上購買的商品——這得益于阿里巴巴在武漢建成了菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)。

　　武漢江夏區(qū)金口街是一座有著2300多年歷史的古鎮(zhèn)商埠，因“菜鳥”的到來，這座古鎮(zhèn)更廣闊地連通了世界。也是“菜鳥”的到來，湖北人真切感受到了菜鳥網(wǎng)絡(luò)帶來的購物快捷。

　　昨日上午，記者來到江夏金口旭光村，在菜鳥物流基地門口，保安正在疏導(dǎo)進(jìn)出車輛。園區(qū)的白色倉儲(chǔ)庫房前，一排貨車正在等待裝卸快遞包裹。記者注意到，從這里驅(qū)車出發(fā)，不到10分鐘，就到達(dá)京港澳高速公路與滬渝高速路的出入口。交通便利，這是當(dāng)時(shí)馬云將基地選址定于金口鎮(zhèn)旭光村的原因，除了高速公路，這附近還有一條長(zhǎng)達(dá)32公里的優(yōu)良水運(yùn)線。

　　阿里巴巴總裁金建杭接受記者采訪時(shí)曾表示，華中地區(qū)的天貓超市貨物，都進(jìn)駐在該基地，通過阿里巴巴大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快速配送，武漢的小伙伴們下單后，最快3小時(shí)就可收到貨。武漢周邊城市也能在24小時(shí)內(nèi)收到。

　　武漢是菜鳥“地網(wǎng)”全國8大核心節(jié)點(diǎn)之一，也是華中唯一的核心節(jié)點(diǎn)。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人林佳告訴記者，武漢地理位置優(yōu)越，菜鳥基地投資力度還要加大。目前江夏園區(qū)正在進(jìn)行二期建設(shè)，建成后一、二期工程總面積將達(dá)15萬平方米。黃陂區(qū)正在建另一個(gè)核心項(xiàng)目，面積超10萬平方米。未來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將構(gòu)建24小時(shí)送貨圈，讓越來越多的城市在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

　　航運(yùn)業(yè)每年空箱運(yùn)輸成本高達(dá)200億美元

　　商業(yè)戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)波士頓咨詢集團(tuán)(BCG)日前表示，空集裝箱的重新歸置每年要耗費(fèi)航運(yùn)業(yè)150-200億美元，該數(shù)額在班輪公司運(yùn)營成本中的占比高達(dá)8%。

　　BCG的咨詢師Johannes Schlingmeier在鹿特丹上周舉行的“集裝箱多式聯(lián)運(yùn)歐洲展”(Intermodal Europe)指出，每年航運(yùn)業(yè)都要運(yùn)輸大量的空集裝箱，進(jìn)出美國港口的集裝箱中有15%是空箱，這一比例在拉美是14%，在歐洲是29%，中東16%，中國25%。

　　Schlingmeier的同事Christian Roeloffs表示，貿(mào)易結(jié)構(gòu)性失衡以及班輪公司和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率低下共同導(dǎo)致了大量的空集裝箱出現(xiàn)。

　　Roeloffs說：“對(duì)于貿(mào)易結(jié)構(gòu)性失衡這一問題，例如中國等國家的出口量要大于進(jìn)口量，可以做的著實(shí)不多;但是，我們的研究顯示，有33%的空集裝箱運(yùn)輸是由于公司的低效率所造成。”

　　BCG認(rèn)為，這些問題可以通過采用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)來解決，這些平臺(tái)可提高集裝箱運(yùn)營商和有運(yùn)輸貨物需求的托運(yùn)人之間的透明度。

　　數(shù)據(jù)交換平臺(tái)通過分析市場(chǎng)找出空集裝箱、船舶空間和艙位，并將此和托運(yùn)人需要承運(yùn)的貨物聯(lián)系起來，使得空箱得到充分利用。BCG通過分析它自己的“xChange”平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，每次成功互換平均能為承運(yùn)人和托運(yùn)人節(jié)省下近200美元。

　　Schlingmeier表示，在當(dāng)前集裝箱增長(zhǎng)低于GDP增長(zhǎng)的情況下，這些壓力將促使班輪公司擴(kuò)大規(guī)模和提高效率。

　　DHL新加坡南亞貨運(yùn)樞紐啟用

　　近日，DHL投資8500萬歐元打造的新加坡南亞貨運(yùn)樞紐正式啟用，新樞紐較舊設(shè)施大33%，并采用自動(dòng)化系統(tǒng)，令處理能力增3倍、貨品運(yùn)輸更快6倍。DHL亞太區(qū)稱，未來會(huì)有更多來自南亞和東南亞的貨運(yùn)經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)至北亞，甚至是美國和歐洲，惟強(qiáng)調(diào)新貨運(yùn)樞紐為區(qū)域樞紐，不會(huì)取代中國香港DHL全球貨運(yùn)樞紐的地位。

　　目前，DHL分別在美國辛辛那提、歐洲萊比錫和香港設(shè)有三大全球貨運(yùn)樞紐，隨著新加坡南亞貨運(yùn)樞紐的建成，加上東南亞貨運(yùn)需求逐年增加。DHL亞太區(qū)稱，香港和新加坡的角色不同，香港地理位置優(yōu)越，4小時(shí)能飛往亞洲各大主要城市，是DHL連接亞洲主要城市至歐美的最佳地點(diǎn)。

　　對(duì)于新落成的南亞貨運(yùn)樞紐，DHL亞太區(qū)表示，該樞紐主要服務(wù)東南亞和南亞城市，加上現(xiàn)時(shí)不少廠商搬至東南亞設(shè)廠，令需求大增。DHL亞太區(qū)指出，不存在新樞紐取代香港的問題，兩者更多的是合作，惟他不排除未來會(huì)有越來越多的南亞和東南亞的貨物經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)口至歐美，推動(dòng)新加坡貨物吞吐量增長(zhǎng)。

　　位于新加坡樟宜航空貨運(yùn)中心的DHL南亞貨運(yùn)樞紐，總面積約2.36萬平方米，并引入全自動(dòng)貨件分類及處理系統(tǒng)，提升營運(yùn)運(yùn)力和效率。DHL行政總裁林經(jīng)綸表示，過去多年來，DHL不斷拓展亞太區(qū)的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，新貨運(yùn)樞紐是集團(tuán)在新加坡最大的投資，相信能很好的支持該區(qū)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)需求。

　　此外，新加坡南亞貨運(yùn)樞紐能進(jìn)一步加強(qiáng)DHL在亞太區(qū)的多樞紐戰(zhàn)略。DHL亞太區(qū)稱，隨著新樞紐的落成，能增加更多航班進(jìn)出新加坡，另年內(nèi)將聘請(qǐng)250名員工。目前DHL在亞太區(qū)有中國香港、中國上海、新加坡和曼谷四大樞紐，連接DHL在該區(qū)超過70個(gè)貨運(yùn)中心。

　　DHL新加坡常務(wù)董事Frank-Uwe Ungerer稱，隨著引入全自動(dòng)貨件分類及處理系統(tǒng)，在高峰時(shí)期，貨運(yùn)樞紐每小時(shí)能處理2.4萬件文件和628噸貨物。

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)