統(tǒng)計顯示，近年來我國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，已連續(xù)6年保持50%左右的增速。2016年業(yè)務(wù)量突破300億件大關(guān)，與上年相比實現(xiàn)了100億件的增長，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

 

　　我國快遞業(yè)保持快速發(fā)展，不僅成為推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的先導性產(chǎn)業(yè)，在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生等方面發(fā)揮了重要作用，而且成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成了經(jīng)濟發(fā)展中的一匹“黑馬”。

 

　　快遞業(yè)的快速發(fā)展，一方面反映了我國人口眾多、居民生活水平提高帶來的旺盛消費需求;另一方面也反映了電子商務(wù)價格便宜、消費便利等特征。同時也表明我國經(jīng)濟的新結(jié)構(gòu)、新模式、新動能等一系列新特征正在形成，并成為推動經(jīng)濟發(fā)展的嶄新力量。

 

　　快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨成本上升過快、低價競爭與同質(zhì)化嚴重等隱憂。下一步，快遞業(yè)應(yīng)盡快完善頂層設(shè)計，加快推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建設(shè)高素質(zhì)人才隊伍，加強標準化建設(shè)，完善企業(yè)文化，推動整個行業(yè)做大做強。

 

　　快遞業(yè)保持高速增長

 

　　1、連續(xù)6年保持50%左右的高速增長

 

　　2009年《中華人民共和國郵政法》正式頒布實施，確立了快遞服務(wù)業(yè)的法律地位。此法提出的“鼓勵競爭、促進發(fā)展”原則，極大地釋放了快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力。同時，快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，進入了發(fā)展的快車道。尤其是“十二五”期間，快遞服務(wù)業(yè)進入發(fā)展的黃金時期，從國際金融危機后經(jīng)濟整體低迷中脫穎而出，成了我國經(jīng)濟發(fā)展中的一匹“黑馬”。

 

　　由于國家政策的大力扶持，快遞行業(yè)迎來了發(fā)展新紀元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，已連續(xù)6年每年增長超過50%。從2006年到2016年，業(yè)務(wù)量增長31倍，業(yè)務(wù)收入增長13.7倍。我國快遞業(yè)現(xiàn)已位居世界第一，在全球每年約700億件的快遞量中，占了300億件。

 

　　從歷史數(shù)據(jù)看，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2015年我國快遞業(yè)繼續(xù)以45%以上的增長勢頭，突破年業(yè)務(wù)量200億件大關(guān)。2016年突破300億件，同比增長53%。

 

　　2016年全年完成郵政業(yè)務(wù)總量7410億元，同比增長45.9%;業(yè)務(wù)收入5380億元(不含郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)，同比增長33.2%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%，連續(xù)6年保持50%左右的高速增長。郵政普遍服務(wù)和快遞服務(wù)滿意度穩(wěn)中有升，消費者申訴處理滿意率達到97.6%。

 

　　2、對擴大就業(yè)發(fā)揮了重要作用

 

　　快遞業(yè)對促進經(jīng)濟發(fā)展意義重大，尤其對帶動就業(yè)作用巨大。2015年全國發(fā)出的207億件快遞，帶動203萬人就業(yè)，就業(yè)領(lǐng)域包括快遞員、分揀員和貨車司機等多種崗位。

 

　　2016年超過300億件的業(yè)務(wù)規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是，日均服務(wù)超過2.5億人次，支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元，占社會消費品零售總額比重達到12.5%，新增就業(yè)20萬人以上。2016年，全年農(nóng)村地區(qū)收投包裹超過80億件，直接服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品外銷達1000億元以上。數(shù)據(jù)表明，快遞業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力。

 

　　3、快遞服務(wù)業(yè)推動郵政業(yè)轉(zhuǎn)型升級

 

　　互聯(lián)網(wǎng)時代，郵政業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化。電子郵件取代普通信件成為人們交流的主要方式之一;快遞逐漸取代傳統(tǒng)郵政包裹成為人們寄遞物品的主要方式之一，改變了郵政行業(yè)過去服務(wù)“馬馬虎虎”，速度“慢慢騰騰”，價錢“沒得商量”的舊模式。在快遞服務(wù)業(yè)的帶動下，郵政業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級，以適應(yīng)市場需求，使行業(yè)服務(wù)質(zhì)量整體向“又快又好”轉(zhuǎn)變，由此推動了郵政業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大，經(jīng)濟效益明顯提升。

 

　　4、快遞業(yè)成為農(nóng)產(chǎn)品輸出的重要渠道

 

　　快遞作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化鏈條中至關(guān)重要的一環(huán)，直接影響著農(nóng)產(chǎn)品是否能及時從農(nóng)田里運出來，影響著農(nóng)產(chǎn)品的新鮮品質(zhì)，以及農(nóng)產(chǎn)品的最終定價，最終也影響到農(nóng)民的利益和市民的食品安全。目前，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點平均覆蓋率已達80%。到2020年我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點將做到百分之百覆蓋，借此打造工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城的雙向流通渠道，帶動農(nóng)村消費。

 

　　快遞業(yè)快速發(fā)展得益于哪些因素

 

　　1、政策推動快遞業(yè)加快發(fā)展

 

　　2016年5月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動力的意見》，提出要向各類資本進一步開放國內(nèi)快遞市場，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強。這些措施的落實，對于促進快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，無疑具有積極意義。從規(guī)模效應(yīng)走向精細化管理，使快遞行業(yè)既生機勃勃又井然有序，在法制的軌道上快速而安全地前行。

 

　　2、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了新動能

 

　　隨著電子商務(wù)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)升級，快遞業(yè)上游產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐步優(yōu)化，多元、規(guī)范、精細化的供給模式正加快形成。“互聯(lián)網(wǎng)+”為快遞業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了新引擎。通過郵政體制機制改革，大大解放了快遞業(yè)的生產(chǎn)力，釋放了市場需求，也提高了供給和需求的適配性。

 

　　3、開放型經(jīng)濟新體制為快遞業(yè)國際化發(fā)展提供了新機遇

 

　　“一帶一路”戰(zhàn)略步入務(wù)實合作階段，中國制造“走出去”步伐加快，快遞企業(yè)訂單處理、跨境運輸、海外倉儲、境外投遞等能力的逐步提升，以及行政管理“放、管、服”的改革為快遞業(yè)健康發(fā)展提供了新助力。快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可程序不斷優(yōu)化，商事制度改革進一步推進，持續(xù)釋放了快遞市場的需求與活力。

 

　　八大問題影響我國快遞業(yè)發(fā)展

 

　　1、單價持續(xù)走低，高價業(yè)務(wù)比重持續(xù)降低

 

　　國內(nèi)快遞服務(wù)業(yè)門檻較低，且產(chǎn)品種類少，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。近年來，快遞市場多元化發(fā)展，競爭激烈，尤其是對單價較低的電子商務(wù)依賴較強。2015年電子商務(wù)類快遞業(yè)務(wù)量占47.2%，比2013年提高了16.2個百分點。如此業(yè)態(tài)使快遞服務(wù)企業(yè)對電商平臺的議價能力淪于弱勢，無序低價競爭愈演愈烈。

 

　　根據(jù)近三年全社會快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入測算，境內(nèi)同城快遞為7.8元/件，境內(nèi)異地快遞為12.1元/件，港澳臺地區(qū)快遞為69.1元/件，國際快遞為90.4元/件。境內(nèi)快遞業(yè)務(wù)比重三年提高了2.5個百分點，達到了97.1%;而港澳臺地區(qū)及國際快遞業(yè)務(wù)比重則降低至2.9%。根據(jù)測算的快遞業(yè)務(wù)單價來看，作為高端快遞產(chǎn)品的境外快遞占比持續(xù)降低，而低價業(yè)務(wù)比重仍在不斷提高，快遞企業(yè)的盈利能力在下降。

 

　　2、低價競爭，擠壓利潤空間

 

　　在勞動力、場地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場上攬收供過于求的情況下，快遞行業(yè)競爭非常激烈，競爭手段以降價為主，快遞服務(wù)價格多年保持不變甚至降低，快遞企業(yè)依靠“以價換量”的“價格戰(zhàn)”方式來搶占市場份額，雖然實現(xiàn)了業(yè)務(wù)量和收入的雙增長，但卻在一定程度上擠壓了企業(yè)利潤，長期來看將不利于行業(yè)的發(fā)展提升。數(shù)據(jù)顯示，從2007年到2015年，國內(nèi)快遞行業(yè)平均單價已從28.5元降到13.4元。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯示，由于激烈競爭，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。

 

　　3、行業(yè)管理不夠規(guī)范

 

　　雖然快遞市場呈現(xiàn)出旺盛的生命力，但行業(yè)發(fā)展還存在一些弊端，主要表現(xiàn)為盲目擴展、低價攬件、快遞員工作環(huán)境惡劣、快遞服務(wù)水平參差不齊，并帶來投訴率居高不下等問題。調(diào)查顯示，快遞企業(yè)存在違規(guī)設(shè)點、快遞車輛違規(guī)行駛、派件擾民等問題，造成了市場的混亂，不利于行業(yè)和村鎮(zhèn)快遞市場可持續(xù)健康發(fā)展。

 

　　4、“用地難”制約快遞企業(yè)發(fā)展

 

　　快遞屬于勞動密集型行業(yè)，平面生產(chǎn)作業(yè)場地依賴度高。不只倉儲物流中心的選址，甚至要租個體小店面當收發(fā)點，“用地難”使快遞企業(yè)感到為難。盡管快遞業(yè)已延伸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點基本以租用代辦點、掛靠食雜店等形式為主，甚至還有一些是由車庫改造而成的，網(wǎng)點不僅小、散、亂，門店也存在臟、亂、差等現(xiàn)象。而都市區(qū)的快遞網(wǎng)點、倉儲中心，地點好的租金太貴，符合預(yù)算的交通又不便，“用地難”一直制約著快遞企業(yè)做大做強，限制了行業(yè)的發(fā)展。

 

　　5、村鎮(zhèn)網(wǎng)點成本壓力大

 

　　村鎮(zhèn)網(wǎng)點經(jīng)營成本上漲問題突出，其原因主要為業(yè)務(wù)量相對較少難以抵消成本上漲的壓力。一方面，農(nóng)村地區(qū)人口分散，道路狀況相對較差，交通成本相對較高;另一方面，人員流動性大、勞動力價格持續(xù)上漲帶來了人工成本的不斷增加，部分村鎮(zhèn)網(wǎng)點需要補貼才能維持。

 

　　6、“綠色”快遞、“環(huán)保”快遞遭遇瓶頸

 

　　快遞運輸主要依靠公路運輸，運輸車輛數(shù)增長迅猛，汽柴油的消耗量不斷攀升，城市環(huán)境承受污染排放的壓力不斷增大。同時，隨著快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增加，不可避免地帶來了大量的快遞包裝盒(袋)處理問題。這些包裝廢棄物中有大量不可降解的塑料對環(huán)境造成了很大威脅。雖然部分高端快遞品牌企業(yè)已在積極推廣電子面單，盡量減少浪費和對環(huán)境的污染，但仍有不少私營快遞企業(yè)對采用環(huán)保材料有抵觸心理，不愿意犧牲利潤采用成本相對高的包裝物。

 

　　7、安全事故頻出，對本地就業(yè)拉動有限

 

　　快遞惠及民生，但是近些年來安全生產(chǎn)事故頻頻發(fā)生，受到廣泛關(guān)注。如，貨車車禍，整車快遞燒毀;未嚴格執(zhí)行開箱驗貨制度，危險品混入其中導致安全隱患;快遞員違反交通規(guī)則屢被罰款，等等，各類安全事故層出不窮，影響了快遞行業(yè)的整體形象。

 

　　快遞服務(wù)業(yè)消化了大量進城打工就業(yè)的人員，緩解了部分低學歷人員就業(yè)難的問題，但快遞服務(wù)業(yè)對本地戶籍人口的就業(yè)拉動作用有限。快遞業(yè)是勞動密集型行業(yè)，對崗位技能要求相對較低，基層收遞人員的文化知識層次與法律意識普遍不高，就業(yè)人員整體素質(zhì)偏低。

 

　　8、與發(fā)達國家相比行業(yè)發(fā)展仍有較大差距

 

　　與發(fā)達國家快遞企業(yè)相比，我國快遞企業(yè)的差距明顯，特別是在單件收益、經(jīng)營范圍、企業(yè)文化建設(shè)、自動化智能化水平以及標準化方面差距明顯。從2016年300億件的業(yè)務(wù)量來看，平均每件收入僅13.3元，相對偏低。而某外資快遞企業(yè)年平均單件收入為12.2美元。比較來看，差距明顯。另外，國外單個大型快遞企業(yè)的年收入接近600億美元，已相當于我國快遞業(yè)的總收入。再有，我國跨境電商70%的訂單是由國外企業(yè)完成的。比較來看，更顯示出差距。

 

　　快遞業(yè)將保持較好較快的發(fā)展勢頭

 

　　未來幾年，我國快遞市場規(guī)模將繼續(xù)保持兩位數(shù)以上的增速，發(fā)展前景廣闊。而隨著電子商務(wù)的不斷成熟，快遞行業(yè)將會加快發(fā)展，發(fā)展空間巨大。據(jù)國家郵政局預(yù)計，2017年我國快遞業(yè)發(fā)展總體上將呈現(xiàn)快中求好、轉(zhuǎn)型升級的特征，在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性地位將進一步強化。預(yù)計全年郵政業(yè)務(wù)總量完成9260億元，同比增長25%;業(yè)務(wù)收入完成6450億元，同比增長20%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成423億件，同比增長35%;業(yè)務(wù)收入完成5165億元，同比增長30%。

 

　　從空間布局看，沿海地區(qū)將繼續(xù)保持現(xiàn)有增長態(tài)勢，中西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿⑦M一步釋放。隨著快遞業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位不斷提升，越來越多的省(區(qū)、市)會更加重視快遞業(yè)發(fā)展。“快遞下鄉(xiāng)”覆蓋率將進一步提升，“普惠快遞”的特征將越來越明顯;“快遞出海”、“快遞向外”將在推動我國快遞業(yè)的全球布局以及跨境貿(mào)易方面扮演更為重要的角色。

 

　　將有更多快遞企業(yè)成為社會資本的重點關(guān)注對象。業(yè)內(nèi)競爭以及對優(yōu)質(zhì)快遞資源的爭奪將從快遞市場延伸到資本市場。率先登陸資本市場的第一批快遞企業(yè)將加速向“平臺型”、“生態(tài)圈”等模式轉(zhuǎn)型，以共利、共贏、共享的協(xié)同發(fā)展，追求長遠可持續(xù)發(fā)展。一些快遞企業(yè)力求通過差異化競爭和供應(yīng)鏈競爭，降低甚至擺脫目前同質(zhì)化價格競爭對企業(yè)的影響，建立企業(yè)“護城河”。

 

　　快遞企業(yè)對土地、人力和資金等生產(chǎn)要素的需求更為旺盛，將進一步提升我國流通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和水平。在人力資源方面，我國快遞業(yè)專業(yè)教育和人才隊伍建設(shè)正處于初級階段，人力資源整體素質(zhì)水平仍有較大提升空間。

 

　　快遞業(yè)務(wù)處理能力將有質(zhì)的飛躍。2017年，快遞企業(yè)將有一大批具有超強處理能力和先進處理設(shè)備的轉(zhuǎn)運中心相繼投產(chǎn)使用，交叉帶分揀和機器人分揀的使用將加快推進。運輸設(shè)備能力不斷提升，載重汽車成為中國汽車市場的最大買主，新能源車輛保有量將大幅提高，而車輛租賃公司的出現(xiàn)，將提高社會資源的效率和降低企業(yè)成本。

 

　　快遞市場將由價格競爭轉(zhuǎn)向品牌競爭。2017年，快遞市場主體格局不會有很大變化，價格競爭將逐步緩和，向服務(wù)質(zhì)量品牌競爭轉(zhuǎn)變已到了時間節(jié)點，主要快遞企業(yè)與物流企業(yè)、電商企業(yè)從業(yè)務(wù)合作、技術(shù)合作向資本合作發(fā)展。快遞和電商的界限會變得模糊，但是兩者間的生產(chǎn)規(guī)律不會有很大變化。“打通上下游，延展產(chǎn)業(yè)鏈”已成必然趨勢。

 

　　“最后一公里”難題有望得以緩解。2017年，國務(wù)院《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》和各省市促進快遞業(yè)發(fā)展的政策性文件將繼續(xù)發(fā)揮積極的促進作用，長期以來制約快遞業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難點、熱點問題，通過各級政府采取統(tǒng)一、規(guī)范、責任管理，將逐步緩解。

 

　　采取有效措施促進快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展

 

　　1、推動城鄉(xiāng)快遞末端公共服務(wù)平臺體系建設(shè)

 

　　商務(wù)、農(nóng)村、教育、社會建設(shè)、住房建設(shè)等部門與郵政管理部門一起認真研究將快遞服務(wù)業(yè)納入地區(qū)關(guān)系民生的優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)加以重點支持，將快遞末端投遞服務(wù)納入城市配送體系，支持物流(快遞)配送站、智能快件箱等公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，鼓勵社區(qū)物業(yè)、村級信息服務(wù)站(點)、便利店等提供快件派送服務(wù)。

 

　　支持快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村地區(qū)延伸，支持快遞企業(yè)或第三方服務(wù)以進校園、進社區(qū)、進樓宇、進機關(guān)、進鄉(xiāng)村為重點，以共同配送、智能快件箱為主要模式完善快遞最后一公里投遞服務(wù)。政府各部門加強協(xié)同配合，并給予專項資金和政策支持。

 

　　2、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)改變“低價跑量”的發(fā)展模式

 

　　一要做好企業(yè)兼并重組的準備，優(yōu)化資源配置，整合部分中小企業(yè)，做大更要做強國產(chǎn)快遞品牌，以“一帶一路”建設(shè)等國家戰(zhàn)略為契機，積極實施“走出去”的戰(zhàn)略，加快發(fā)展“跨境電商”快遞業(yè)務(wù)，提升“港澳臺地區(qū)和國際”及高端快遞業(yè)務(wù)比重。

 

　　二要結(jié)合“向下、向西、向外”工程，以優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)爭取更多的客戶支持。快遞企業(yè)應(yīng)與電子商務(wù)平臺建立戰(zhàn)略合作，提升自身產(chǎn)品議價能力，減少低端產(chǎn)品的供給與低價惡性競爭。

 

　　同時，快遞企業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算”等信息技術(shù)，優(yōu)化完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，培育更多需求，使“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)副產(chǎn)品進城”的雙向渠道暢通無阻，進一步推動快遞業(yè)務(wù)量更快更好的增長。

 

　　3、加強高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)，贏得企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢

 

　　快遞服務(wù)業(yè)從業(yè)人員綜合素質(zhì)偏低是目前整個行業(yè)的短板，要改變現(xiàn)狀就必須要加強高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)，必須通過定期業(yè)務(wù)培訓提高員工業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量、工作責任心和法律意識。

 

　　以交通大整治為契機，強化一線員工遵守城市交通法規(guī)的意識，樹立企業(yè)形象。同時，建立良好的員工激勵機制和福利待遇，大力吸引本地員工的加入，培養(yǎng)企業(yè)員工的忠誠度，減少員工的流失率，為提升快遞整體服務(wù)水平打好基礎(chǔ)。

 

　　此外，要加強高級管理人才的引進，尤其是各種專業(yè)人才的引進，如大數(shù)據(jù)分析、信息化管理、供應(yīng)鏈管理和國際快遞經(jīng)營等高水平人才，提升企業(yè)國際化視野，推動企業(yè)由低水平勞動密集型，向國際化、信息化轉(zhuǎn)型。

 

　　來源：中國投資咨詢網(wǎng)

圖片來源：找項目網(wǎng)