消費者故事

 

　　在北京上班的張小姐，一早就在不停刷手機查看物流信息。三天前，她的父親剛剛從湘南小鎮給她郵寄了一箱家鄉特產，以解她過年沒有回家的思鄉之愁。

 

　　從父親三天前下午4點寄出包裹并將快遞單號告訴張小姐開始，她每天就這樣通過網絡密切跟蹤包裹動向：從收件員攬件到快件發出、中轉、到達北京市內、包裹到達自己所居住的轄區站點，包裹的整個移動軌跡，她都能通過快遞公司的物流信息平臺查得一清二楚。

 

　　這天早上8點零9分，包裹終于抵達張小姐居住的轄區站點。她一次又一次豎起耳朵聽著樓道里的聲音，盼望著快遞小哥的敲門。只要一想到父親包裹中承載的滿滿鄉愁，她一分一秒都不愿意多等。

 

　　然而，這種期盼很快變成了煎熬。從早上開始直到當晚7點32分，才等來了快遞小哥。張小姐難免有些生氣。明明從湘南小鎮到北京全程1800多公里才用了兩天不到的時間，“最后一公里”卻讓她足足等了一天。

 

　　不過，父親在電話里依然很興奮地感慨：真快呀!因為在年近六旬的父親眼里，過去寄東西到遠方都是走郵局，哪里用過快遞，更哪會想過現在只要三天時間東西就能穿越千山萬水，完整無損地遞送到遠在兩千公里開外的女兒手中。并且，快遞費也沒有很貴。

 

　　但張小姐不同。北漂十年的張小姐和許多一線城市的“剁手族”一樣，早就習慣了網購，尤其是習慣了一些當日可達的服務速度，早就被“慣壞了”，對快遞時效有著越來越苛刻的要求。

 

　　于是張小姐跟父親說，下次再寄東西就換一家吧，反正那么多快遞公司，試試哪家最快。父親說“好”。父親告訴張小姐，他第一次知道家里小鎮上原來已經有那么多快遞公司，申通、中通、圓通、韻達、順豐都有了。他告訴女兒，之所以這次選這家，是因為這家最便宜，但其實和其他幾家也差不了幾塊錢。張小姐也笑著囑咐父親，是的，以后只要不是貴重物品或緊急物品，就隨便選一家吧，它們在價格和服務上都沒有太大區別。

 

　　從上述普通消費者張小姐和她父親“快遞鄉愁”故事中，我們不難篩選出當今快遞業發展的幾個關鍵詞：快遞下鄉、快遞信息化、快遞時效、最后一公里、快遞價格戰以及同質化競爭。

 

　　市場空間

 

　　正是這樣一張龐大的快遞網絡和高速發展的行業速度，支撐起了無數個張小姐和父親之間這樣的千里遞鄉愁，也造就了一批年收入超百億元的快遞企業。

 

　　2016年~2017年初，占據快遞行業近80%市場份額的5家快遞公司圓通、申通、中通、韻達、順豐陸續完成上市。穩居“世界第一快遞大國”的中國快遞進入又一個全新發展階段。然而，快遞企業集中上市的背后，過去賴以生存發展的線上電商增量卻逐漸下滑，公開資料顯示，網購市場增速從2012年的50%下滑至目前的30%左右;快遞行業亦整合不斷，價格戰、同質化、末端網絡等問題頻出，這些是否暗示著快遞行業增長或將撞上天花板?

 

　　快遞物流專家趙小敏接受《每日經濟新聞》記者采訪認為，政府主導的經濟改革規劃和新的發展計劃，使得快遞行業相當長時間內還有較大上升空間。

 

　　不過，興業證券研報指出，按照快遞業發展“十三五”規劃，2020年全行業700億件、8000億元收入，則2017到2020年業務量、收入復合增速分別為22%、19%。這對過去連續5年業務量增幅都超50%的快遞業來說，增速將明顯放緩。

 

　　2020年快遞量將達700億件

 

　　自2014年我國快遞業務量首次突破100億件、完成140億件，躍居世界第一之后，中國快遞業務量就一直穩居世界第一。

 

　　國家郵政局數據顯示，2016年中國快遞行業延續強勁增長態勢，業務量累計完成312.8億件，同比增長51.3%，業務收入近4000億元，同比增長43.5%。

 

　　2月13日，國家郵政局發布《快遞業發展“十三五”規劃》。規劃顯示，“十二五”期間，我國快遞業業務量收分別增長7.8倍和3.8倍。全國快遞服務營業網點從6.4萬個增至18.3萬個，縣級網點覆蓋率達95%以上，鄉鎮網點覆蓋率提升70%。快遞專用貨機從19架增至71架，3家快遞企業擁有自主航空機隊。快遞干線車輛從7萬輛增至19萬輛。

 

　　《快遞業發展“十三五”規劃》還列出“十三五”時期的多項發展目標，明確指出快遞業務量將由2015年的207億件增至2020年的700億件，業務收入由2015年的2770億元增至2020年的8000億元，用于快遞運輸的專用貨機將達到200架。

 

　　值得一提的是，中國快遞業從零到10億件，用了26年時間;而從10億件到100億件，僅用了8年時間;再從100億到300億件，僅用了2年時間。這與中國電商的爆發式增長密不可分。

 

　　公開數據顯示，2012年我國網購市場規模剛剛突破1萬億元，而僅僅過了4年，2016年網購市場已經達到5萬億元，4年時間增長了近500%。

 

　　然而，在經歷過前幾年的爆發式增長后，近年來，網購市場的增速也出現下滑，從2012年的50%增速下滑至目前的30%左右。這或直接影響依靠電商爆發式增長而高速成長起來的快遞業務增量，要知道已經集體上市的“通達系”，過去高達六七成的業務量都來自淘寶。

 

　　那么，被預計仍將保持較高速增長的中國快遞業發展機會究竟在哪里?

 

　　由“高速”向“中速”過渡

 

　　就企業發展機會看，官方數據顯示，“十二五”期間，我國快遞業已經初步形成7家年收入超200億元、8家年收入超100億元的快遞企業。

 

　　按照“十三五”規劃，國家要積極打造“快遞航母”，形成3~4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。

 

　　就整個行業增速看，有快遞企業業內人士對《每日經濟新聞》記者預計，在消費碎片化、農村網購滲透率提升以及跨境電商的快速發展下，未來三年中國快遞行業每年仍將保持30%左右的增長速度。

 

　　不過，興業證券交運組2月發布的相關研報認為，今年快遞行業增速會較去年下一個臺階。按照快遞業發展“十三五”規劃，2020年全行業700億件、8000億元收入，則2017到2020年業務量、收入復合增速分別為22%、19%。這較過去連續5年業務量增幅都超過50%的快遞業來說，增速明顯放緩。

 

　　也正如此，興業證券認為，快遞行業的競爭環境將由“高速增長下拼價格”逐漸向“中速增長下拼服務”過渡。

 

　　這一說法在記者采訪中得到了多數業內人士的認可。不只一名快遞從業人員跟記者表示，不僅僅是上市以后公司內部對快遞服務標準要求在明顯提高，消費者對快遞的期望值也越來越高，這些要求包括“當日達、送貨上樓、開箱驗貨、甚至面帶微笑、星級服務”等。

 

　　具體到業務上的發展機會，趙小敏接受記者采訪認為，從宏觀角度看，“一帶一路”、工業4.0和制造業2025、農村城鎮化和扶貧工程等國家重大政策和決策的背后，都是快遞產業和企業的洗牌及重新定位。這些策略方向或將成為中國快遞業下一個十年的新增長動力，尤其從工業品下鄉到農產品進城，中國快遞業萬億元計劃的完成，農村市場是重中之重。

 

　　從微觀角度，趙小敏表示，可以全面實施“快遞+N計劃”，如“快遞+新農村”、“快遞+金融”等。總之，排名靠前的快遞企業在解決了生存之道的同時，也將迎來精耕細作的時代。

 

　　來源：每日經濟新聞 作者：李卓

圖片來源：找項目網