隨著物流的不斷發展，行業標準化是其發展的必然趨勢，而標準化已在物流行業談了很多年。縱觀近幾年，標準化體系和服務的建設步伐正在加快。在物流業高速發展的當下，標準化體系和服務的建設，將成為物流業提質增效的新路徑。

 

　　標準多 執行難

 

　　物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。隨著國家對物流業的不斷重視，物流服務質量已經成為物流企業和物流業所服務的用戶，乃至全社會共同關注的話題。

 

　　自2 016年中央經濟工作會議提出“開展質量提升行動”，以及國務院關于《研究出臺物流服務質量提升的相關意見》等文件精神的進一步落實，標準化的物流服務已經成為物流企業、貨主企業及廣大消費者的共識。

 

　　國務院副總理汪洋高度重視物流標準化工作，多次強調要推進物流標準化建設，加快物流標準的推廣應用。通過標準化可以實現一貫式物流，降低貨損率和中間裝卸、搬運、暫存等費用。因此，提升商貿物流標準化水平對降低物流成本、提高效益有重大作用。

 

　　正如國家質檢總局質量管理司黃國梁在2 017年1月24日召開的《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見(征求意見稿)》研討會上所言，物流業是供給側結構性改革中降成本的重要領域，提升物流服務質量關系實體經濟發展，符合消費者切身利益。

 

　　3月1日，修訂后的《郵政普遍服務》標準正式實施，新標準對郵政普遍服務的業務范圍、郵政設施、服務時限、服務環節、用戶投訴和申訴賠償等內容作了明確規定，是郵政服務發展過程中一個新的里程碑，標志著我國郵政普遍服務發展將邁進一個新的階段。

 

　　盡管近幾年來，我國的標準化工作取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。如在內容制定上經常遇到地區與部門分割等，而且信息標準化落后、采用國際標準的比例也較低;在標準的執行上也由于地域差異、從業者素質差異而較難開展。

 

　　針對當前物流標準化狀況，記者采訪了中國標準化研究院副研究員孫兆洋。她認為，物流業標準多，問題也不少。相較于過去，近兩年物流領域標準化制修訂速度正在加快，但依然難以跟上行業快速發展的步伐，這些標準只得跟隨行業的發展不斷進行完善。

 

　　她還表示，物流業作為一個準入門檻較低的行業，要求從業者嚴格執行技術、服務、誠信等各項標準還有很長一段路要走。但值得慶幸的是，許多物流企業，不僅僅是龍頭企業，都已經加強了標準化意識，重視企業標準化建設。

 

　　正如菜鳥網絡CEO童文紅在去年“雙11”結束后所談行業第一迫切問題就是標準問題。她認為，目前物流企業各有各的一套標準，導致供應鏈整個環節的連接失效，需要通過智慧物流，將“閉環里的數據能夠在線以統一標準連接起來”，讓整個物流行業插上互聯網的翅膀，是破局標準化的路徑。

 

　　此外，隨著物流教育的發展，輸送的專業人才逐漸增多，這些對于未來物流領域標準化制修訂有很大的促進作用。

 

　　標準化帶來的紅利

 

　　《物流標準化中長期發展規劃(2 0 1 5 —2 0 2 0年)》指出，標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業健康發展，增強國際競爭力具有重要作用。

 

　　的確，如今物流已經作為“第三利潤源泉”，成為國民經濟新的增長點。建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。

 

　　同時，物流標準化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施。物流過程不像深加工那樣引起產品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。所以，物流費用多開支一分，就要影響到一分效益，但是，物流過程又必須大量投入消耗，如果不注重標準的經濟性，片面強調反映現代科技水平，片面順從物流習慣及現狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。

 

　　正如孫兆洋在接受采訪時表示，之所以各物流企業都在不斷加強標準化意識，提質降本增效這一個目的就能驅動他們不斷比肩標準，甚至趕超標準，成為游戲規則的制定者，即物流行業標桿與領頭羊角色。的確，這些標桿企業通過提高標準，來限制其他企業的準入，削弱競爭企業的優勢。這就是標準化帶來的紅利，也是未來物流業提質增效的新路徑。

 

　　孫兆洋還談到2016年9月正式執行的治超新標《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，即GB1589。

 

　　她說：“當新政剛執行時，行業可以用哀嚎一片來形容，因為哀嚎的企業顯然已經不能通過超載超速來獲得利潤。其實，我們不妨換一個角度來想，如今物流企業都站在了同一標準起跑線上，這一標準的實施能有效地避免惡性競爭，尤其是最觸及企業生存的價格競爭，也倒逼著企業去尋求新的盈利點，如模式創新、服務創新、科技創新、管理創新等，這對行業的發展是很有利的。”

 

　　她還表示，新標準出臺后，經過一段時間的適應，自然而然就淘汰了那些沒有競爭力的企業。換言之，物流業標準是檢驗物流企業能否在市場上立足的一個尺度。

 

　　2016年10月底，由交通運輸部公路科學研究院牽頭，河南長通運輸有限公司、德邦物流股份有限公司、福建盛輝物流有限公司、上海佳吉快運有限公司四家企業為主要參與起草企業，新版《道路零擔快運服務規范》呼之欲出。

 

　　其中一句話引發行業關注：關于指標設置要求，參照目前部分龍頭骨干企業業務實際，要求運輸及時率達到90%以上。這句話雖表面輕描淡寫，不少零擔企業卻開始擔心自己還遠達不到此效率。

 

　　在前不久舉辦的快遞座談會上，韻達董事長聶騰云就標準化問題表示，韻達在科技方面，不斷加大投入、加快標準化建設：2016年，增加了52套大件分揀設備和2套小件自動分揀設備。目前，韻達正努力建立產業鏈大數據交互模式，已經建立了3個信息平臺和多個子系統，以及5 0 0人的團隊。2016年，韻達在零擔、國際、商業等領域開展了多元化業務。

 

　　對于企業要實現物流標準化，有人曾這樣表示，物流企業想要實現物流標準化，應遵循完整性、協調性、層次性、明確性、可擴展性的原則，建立現代物流標準化體系。然而體系內的各類標準都有一定的服務對象，它們相互依存、相互關聯。

 

　　物流標準化的實質，就是依據客戶的貨物特性和服務要求，采用標準的設備、標準的工具、標準的流程、標準的技能，為客戶提供最好的物流服務，所謂最好的服務就是增值和個性化的物流服務。

 

　　參與制定標準 你準備好了嗎

 

　　在物流業高速發展的當下，物流標準化體系和服務的建設，將成為物流業提質增效的新路徑。但由于物流業涉及范圍廣、對于社會經濟發展影響大、與公眾生活密切相關等因素，如冷鏈物流涉及民生、醫療、食品安全，如“最后一公里”配送涉及社區生活秩序和安全等，標準化體系建設和服務也需要有較強的針對性。

 

　　這就需要政府、有關標準制修訂部門、研究機構及物流企業和廣大消費者共同參與。關于參與標準制定，孫兆洋表示，現階段越來越多的企業在制度建立上、技術研發中、方針制定中越來越意識到標準對企業發展的重要性，參與到標準制定的積極性也越來越高。

 

　　但從客觀上來講，企業自身必須要有一定的行業影響力，能以身作則，用高標準來提升服務，就如日日順從自身出發牽頭制定標準，并成為其他企業踐行的榜樣，對日日順品牌價值做了極大的提升。的確，日日順牽頭制定了行業首個大件物流服務標準，其中突出“在維修環節，物流企業應具備上門專業維修的能力”，這種對物流精細化提出的具體要求，是業內不少企業難以越過的門檻。

 

　　此外，還有不少為了提高區域物流運作效率，打通供應鏈上下游，推動區域的政策對接、工作對接、標準對接的區域標準聯盟。2016年底，北京市、天津市、河北省三地商務主管部門合力組織，共同推動成立了京津冀物流標準化聯盟。

 

　　對此，記者也采訪了北京物資學院現代物流產業研究院常務副院長王成林，他認為，商務部現在推動的商貿物流標準化工作，鼓勵循環共用，隨著區域協同發展的進一步深入，行政區域約束被進一步打破，將會進一步提升使用效果;同時如果能夠合理的進行物流組織化，形成新的物流資源共享模式，將能夠更好發揮北京周邊區域的土地、人力等資源優勢，形成新的物流作業模式，目前以天津市武清區為代表的物流產業集聚區發展就很好地印證了這一思路。

 

　　其實，并不是只有政府、企業、協會機構等才能參與到標準的制定中去，廣大消費者也是參與者。消費者通過投訴、建議、反饋等方式都能影響企業、協會對市場的把握，影響政府的決策，進而影響到標準的制定。因為有消費就有市場，有市場就有需求，有需求就有服務，有服務就需要標準。

 

　　來源：一路發物流

圖片來源：找項目網