鐵路貨運(yùn)一直在努力從運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向運(yùn)輸物流型企業(yè)轉(zhuǎn)型，然而物流企業(yè)卻在從傳統(tǒng)物流形態(tài)向智慧型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化。可以想見，在不遠(yuǎn)的將來，面臨更新市場競爭的鐵路貨運(yùn)也勢必要向鐵路供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)變。既然這樣，不如現(xiàn)在就開始研究未來物流服務(wù)市場的發(fā)展趨勢，把握好全社會(huì)物流轉(zhuǎn)型期的機(jī)遇，合理利用鐵路可以匯集的資源優(yōu)勢，彎道超車，直接打造適應(yīng)新型消費(fèi)市場的鐵路供應(yīng)鏈平臺(tái)。

　　隨著市場的變化，鐵路運(yùn)輸不僅需要從運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向運(yùn)輸物流型企業(yè)轉(zhuǎn)型，更需要從傳統(tǒng)物流形態(tài)向智慧型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化。這主要還是由于運(yùn)輸市場變化所決定的，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)的升級(jí)，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品深加工已經(jīng)成為新的趨勢，而一直以來鐵路運(yùn)輸主要還是依靠大宗貨物的運(yùn)輸，而現(xiàn)在需要的附加值更高的運(yùn)輸項(xiàng)目，在全國面臨供給側(cè)改革的同時(shí)鐵路運(yùn)輸業(yè)需要相應(yīng)的轉(zhuǎn)變才能適應(yīng)。

　　從目前鐵路改革的成果來看，我國的鐵路貨運(yùn)已經(jīng)不僅僅滿足于大宗貨物的運(yùn)輸，在剛剛過去不久的雙十一物流運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸積極參與小件快遞的寄遞業(yè)務(wù)。隨著國內(nèi)高鐵建設(shè)的發(fā)展，還根據(jù)高鐵業(yè)務(wù)的特點(diǎn)開發(fā)出了“極速達(dá)”“次日達(dá)”“次晨達(dá)”等業(yè)務(wù)，這也是鐵路貨運(yùn)積極適應(yīng)市場需要的變化。根據(jù)2016年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，現(xiàn)在我國快遞物流行業(yè)每年的總費(fèi)用已經(jīng)超出了11萬億元，這樣龐大的物流市場也需要更加合理的配置運(yùn)輸資源，否則造成的浪費(fèi)就是一筆巨大的數(shù)字。運(yùn)輸市場造成的浪費(fèi)也和當(dāng)前建設(shè)環(huán)保國家的宗旨相違背，這也是中國鐵路總公司在穩(wěn)定大宗物流運(yùn)輸市場的基礎(chǔ)上，還又積極的開發(fā)出了針對汽車、家電、快遞等不同行業(yè)的專項(xiàng)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，采用了當(dāng)前國際上通用的集裝箱式物流運(yùn)輸，并在綠色供應(yīng)鏈和全球供應(yīng)鏈上有了新的突破。

　　隨著信息行業(yè)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)這樣的傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)受影響巨大，建立智慧型的物流運(yùn)輸配送成為當(dāng)前的趨勢，針對消費(fèi)者個(gè)性化的需求，還需要建立起更加適應(yīng)這種消費(fèi)模式的運(yùn)輸方式，這都需要借助信息化、大數(shù)據(jù)分析才能完成。同時(shí)鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸還有海運(yùn)之間不僅僅是競爭的關(guān)系，更應(yīng)該成為合作者，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。

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　　來源：鐵路網(wǎng)

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