隨著國民經濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，物流業(yè)已然成為國家經濟發(fā)展的支柱性產業(yè)之一，物流行業(yè)的發(fā)展狀況也影響著城市的經濟和民生。

作為第一物流大國，在中國物流發(fā)展中，諸如區(qū)域物流發(fā)展不協(xié)調、城市規(guī)劃后置、土地利用率低、占用公共交通資源、環(huán)境污染等一系列問題也開始凸顯出來。在4月25日由城市智能物流研究院(雄安)主辦，京東物流、南開大學承辦的首屆雄安城市物流發(fā)展論壇上，地下物流規(guī)劃再次成為關注焦點。

“大城市交通擁堵是世界性難題。” 工程勘察設計大師、陸軍工程大學教授、博士生導師陳志龍說，面對城市物流需求增大和交通運輸能力與效率不足的矛盾，構建地下物流系統(tǒng)可以說是勢在必行。

據了解，京東物流受雄安新區(qū)管委會委托，早在2018年8月就已經開展容東地下物流的研究，率先對具體區(qū)域展開實際的地下物流研究工作。并發(fā)起成立了城市智能物流研究院(雄安)，站在城市視角進行智能物流規(guī)劃，從頂層設計上將智能物流體系納入城市規(guī)劃。開始在“未來城市智能地下物流系統(tǒng)”的課題方面進行持續(xù)的研究，并提出了一系列具體的可實施方案。

在此次論壇上，城市智能物流研究院(雄安)發(fā)布了《城市智能物流研究院研究報告》，對成立半年以來的研究成果進行了匯報，并對未來城市智能物流發(fā)展進行了展望。報告指出，地下物流的實施規(guī)劃、城市共同配送物流以及智能物流中樞平臺將成為未來城市智能物流的主要解決方案。

20世紀90年代以來，國外就開始了對地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對地下物流系統(tǒng)展開研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)，以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統(tǒng)進行的地下貨運系統(tǒng)，是世界范圍內已有具體實施項目的系統(tǒng)，也被認為是最有可能廣泛應用的系統(tǒng)。

從地面到地下，地下物流系統(tǒng)如何構建?據介紹，京東物流此前就率先開始了地下物流系統(tǒng)的研究，并進行地下智能物流軌道網技術積累，成為國內空間物流研究的先行者，更與美國磁飛機技術公司、中建地下空間有限公司簽訂合作協(xié)議，就城市地下空間開發(fā)、減低地面和地下智能智能軌道交通網展開合作，為國內地下物流的探索打下了一定基礎。

“雄安城市擁有比較好的基礎條件，這樣其實也幫助我們物流留下了很多理想和現實之間的空間，我們認為這個距離逐漸在拉近。”城市智能物流研究院秘書長、京東物流城市規(guī)劃業(yè)務部總經理趙斌表示。

趙斌透露，研究院正在基于城市規(guī)劃、大數據分析、人工智能、云計算等技術設計最優(yōu)物流解決方案，打通地下物流中心、地下管道輸送、智能末端站點、智能社區(qū)配送，以實現城市空間的合理利用和智能物流的立體覆蓋。

“城市發(fā)展的核心問題是資源有效配置，資源共享是提升社會資源配置效率的重要模式，而物流是天然具有資源共配條件的行業(yè)，但過去由于信息不對稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同不互通、帶來嚴重的資源浪費。因此共同配送物流(以下簡稱“共配物流”)就成為解決未來城市智能物流的絕佳方案。”趙斌說。

目前有些電商平臺采用第三方物流，這僅僅是共配物流在“最后一公里”的表現。而趙斌所指的共配物流是全鏈路物流共享，涉及物流信息資源、物流技術與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源、物流人力資源等。甚至一些城市的基礎設施，如可以快速進出港的先進大型貨運樞紐、公共交通、地下軌道資源以及正在實施規(guī)劃中的地下物流資源等都包含在內。這些共享物流資源將通過城市智能物流中樞平臺，鏈接各個物流數據孤島，完成物流服務公共化，最終實現全鏈路物流共享。

經測算，僅僅在車輛投入方面，采用共配物流模式就能減少50%。共配物流這樣的模式既可以幫助客戶提升配送效率、降低配送成本，又能夠幫助第三方物流服務商節(jié)省運力。在城市層面，共配物流模式可以減少重復建設，避免社會資源的浪費。在緩解交通擁堵壓力、減少交通安全問題、降低消耗能源等方面都具有極大的空間，會讓城市環(huán)境更加綠色、環(huán)保，為城市居民帶來更具品質的城市生活。

來源:華夏時報

圖片來源：找項目網