聚焦國(guó)資項(xiàng)目，傳遞混改商機(jī)，找項(xiàng)目更高效！

　　物流行業(yè)在各方的助力下，內(nèi)外兼修，全方位部署行業(yè)硬件配套設(shè)施，同時(shí)梳理并建立行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)質(zhì)生態(tài)圈，借力互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，突破傳統(tǒng)發(fā)展思維，快速高效的實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　物流行業(yè)中常見(jiàn)的現(xiàn)象如回扣、油費(fèi)、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一、單貨不匹配等十個(gè)方面，以下是針對(duì)現(xiàn)象提出了針對(duì)性的解決方法和思路。

　　商品市場(chǎng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化建設(shè)水平明顯提高，供應(yīng)鏈管理和平臺(tái)化發(fā)展成效顯著，多功能商品市場(chǎng)體系更加完善;到2020年，形成一批轉(zhuǎn)型升級(jí)績(jī)效較好的百億級(jí)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和千億級(jí)綜合市場(chǎng)，建設(shè)一批平臺(tái)化示范市場(chǎng)。

　　在近期工信部公示的第288批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，純電動(dòng)物流車(chē)占比89%。新能源汽車(chē)的發(fā)展重心逐漸轉(zhuǎn)向物流車(chē)板塊。

　　對(duì)每個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，供給側(cè)改革和“互聯(lián)網(wǎng)+”都應(yīng)當(dāng)是都是實(shí)實(shí)在在的工程，而不是換一個(gè)標(biāo)志后去騙政府和資本去投錢(qián)。中國(guó)現(xiàn)在每個(gè)行業(yè)之所以做到一定程度做不下去，最根本原因是東張西望沒(méi)有持久的恒心，到最后一事無(wú)成。

　　菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布聯(lián)合網(wǎng)商銀行正式上線供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。據(jù)悉，這項(xiàng)服務(wù)是基于阿里電商、金融及物流平臺(tái)沉淀的大數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)在線授信、動(dòng)態(tài)風(fēng)控，能夠做到隨借隨還。

　　在什么都可以上網(wǎng)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的今天，由于冷鏈物流的薄弱，導(dǎo)致生鮮電商屢遭挫敗。尤其是今年初以來(lái)，大量生鮮電商因?yàn)槲锪鲉?wèn)題而倒閉破產(chǎn)。在這種情況下，我省開(kāi)始加快冷鏈物流發(fā)展，企業(yè)獲得補(bǔ)助將高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資繼續(xù)加大，冷鏈設(shè)備需求保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。從“最初一公里”、“流通運(yùn)輸”和“最后一公里”三個(gè)階段看，冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車(chē)是核心的設(shè)備環(huán)節(jié)，最初和最后一公里環(huán)節(jié)是潛在空間較大的環(huán)節(jié)。

　　日前，新能源車(chē)騙補(bǔ)事件引發(fā)熱議，有關(guān)政府產(chǎn)業(yè)政策的爭(zhēng)議再起。北大國(guó)發(fā)院張維迎教授和林毅夫教授就此問(wèn)題展開(kāi)了論戰(zhàn)，這一論戰(zhàn)目前仍在持續(xù)，而且不斷有人參與進(jìn)來(lái)。

　　從幾年前亞馬遜提出無(wú)人機(jī)送貨的概念，到今年6月京東無(wú)人機(jī)送出試運(yùn)營(yíng)第一單，各大電商平臺(tái)都在加快布局...