作為我國經濟重要支柱性產業，汽車行業今年迎來“開門紅”。

7月22日，在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，商務部市場運行和消費促進司司長朱小良表示，隨著各項政策措施落地見效，汽車市場總體保持回穩向好發展態勢，上半年各項主要指標都已經超過了疫情前的水平，新車銷售實現了較快增長，今年上半年新車銷量近1290萬輛，同比增長25.6%，比2019年同期增加了4.4%。

朱小良說，綜合研判，今年全年的汽車銷售有望實現正增長，扭轉連續三年持續下滑的局面。

新能源汽車銷量大幅增長

根據中國汽車工業協會數據顯示，2018年，中國汽車銷量2808萬輛，同比下降2.8%，為28年來首次下跌。2019年、2020年，中國汽車銷量同比分別下跌8.2%和1.9%。今年上半年，國內汽車產銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%。

數據顯示，6月份，國產品牌乘用車總銷量為69.1萬輛，同比增長16.5%，比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌銷量同比均大幅增長。在頭部自主品牌的強勢帶動下，國內自主品牌乘用車的市場占有率正快速提升，6月末市場份額達44%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，上半年國內車市存在諸多不利因素，但銷量依舊突破了千萬輛，可以說守住了大盤。

今年上半年，我國汽車銷量穩步復蘇，尤其是新能源汽車，其銷量較為明顯。

中汽協方面認為，上半年新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平，其中純電動汽車超過100萬輛。新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6月份滲透率已超過12%，說明新興動能逐步擴大。

陳士華認為，上半年，我國新能源汽車市場的恢復好于預期。一方面，消費者對新能源汽車的接受度和需求度持續提升;另一方面，“油耗和新能源雙積分”的目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品。

北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受采訪時表示，我國的汽車產業可以說是迎來了新“拐點時代”。當前，燃油汽車市場面臨存量且即將“減量市場”的競爭問題，而新能源電動車的市場拐點則是“增量市場”的發展空間，市場趨勢的天平已經出現了轉向，燃油汽車的銷量在階段性達到了頂峰周期后，銷量空間有下降轉向的趨勢，而新能源電動車的銷量在向上發展且突飛猛進，各種造車新勢力、跨界造車成為新潮流，也得到了快速發展。

“新能源電動車行業也從之前的政策‘補貼驅動’帶動的銷售，轉向‘產品驅動’的市場化發展路徑，這是政策力量和市場力量雙重作用下的結果，直接帶動了新能源電動車行業的快速發展，需求量大增甚至有點供不應求。”祁海坤說，不少傳統汽車企業也在積極轉型加入新能源汽車的賽道，這也是在擁抱新趨勢、適應新時代的發展需求。

激發市場活力和內生動力

中汽協預計，今年我國汽車總銷量將達2700萬輛左右。其中，乘用車累計銷量為2210萬輛左右，同比增長9.5%;商用車累計銷量為490萬輛左右，同比下降4.5%。

汽車行業專家安光勇在接受采訪時說，從工信部發布的2021年工業和信息化標準工作要點可以看出，下一步，我國會大力開展電動汽車和充換電系統、燃料電池汽車等標準的研究和制定。并且推動燃料電池回收機制，修訂電動汽車、鋰電子電池等標準體系。

從技術層面來看，在采訪中了解到，前不久，工信部電子信息司司長喬躍山表示，將繼續加大對汽車半導體的技術攻關，推動汽車半導體生產線制造能力提升，指導車規級驗證試用能力建設。

此外，工信部將加強優秀汽車半導體方案的應用推廣，同時注重發揮地方政府和行業龍頭企業的關鍵作用，集中力量和資源，推動汽車半導體跨越發展。

“我國新能源汽車的快速發展也在影響全球的汽車產業鏈‘重構’。”祁海坤說，新能源車的零部件會全面電氣化，由此會衍生出更多的細分行業和商業模式，使得汽車行業有機會第一次和“智能”有關、和物聯網有關(車聯網)。

從下半年情況來看，隨著我國經濟持續穩定發展，促銷費的政策力度也會不斷加強，這也會對下半年汽車市場發展帶來強有力的支撐。

“將會同相關部門認真做好全鏈條促進汽車消費這篇大文章，加快推動構建梯次消費、高效使用、綠色循環的汽車市場新發展格局。”朱小良表示，在落實好已經出臺的穩定和擴大汽車消費、提振大宗消費等政策措施的同時，根據形勢與任務的變化，深入開展調查研究，儲備一批擴內需、促消費的新政策。例如加快推動汽車由購買管理向使用管理轉變，調整優化汽車管理政策，破除制約汽車購買使用障礙，釋放汽車消費潛力。深化汽車流通領域放管服改革，推動出臺相關舉措，激發汽車市場活力和內生動力等。

來源:中國產經新聞

圖片來源：找項目網