福建扶持冷鏈物流產(chǎn)業(yè) 今后嘗“福建鮮”更容易

　　在什么都可以上網(wǎng)買買買的今天，由于冷鏈物流的薄弱，導(dǎo)致生鮮電商屢遭挫敗。尤其是今年初以來，大量生鮮電商因為物流問題而倒閉破產(chǎn)。在這種情況下，我省開始加快冷鏈物流發(fā)展，企業(yè)獲得補助將高達數(shù)百萬元。

　　大黃魚等生鮮 借助冷鏈網(wǎng)銷全國

　　大黃魚素有“國魚”之稱，我省作為“大黃魚之鄉(xiāng)”，產(chǎn)量占全國90%以上。無污染的天然海域產(chǎn)出精品，業(yè)內(nèi)一直嘗試借助電商實現(xiàn)直達消費者，但苦于物流配送的滯后，無法“暢游”更遠。

　　在夏末秋初，將我省新鮮大黃魚通過最現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)渠道銷售出去的想法，終于得到實現(xiàn)。中秋佳節(jié)，很多國內(nèi)消費者發(fā)現(xiàn)，無論是在北京還是上海，在京東生鮮平臺上，自己都可以像到樓下超市里一樣，通過網(wǎng)絡(luò)平臺點擊購買福建產(chǎn)無公害大黃魚，然后由京東冷鏈迅速配送到自己家里。

　　“我們主要作大黃魚、鱸魚等養(yǎng)殖銷售，電商發(fā)展起來以后，我們也跟淘寶、京東、1號店這些平臺合作過。但是生鮮產(chǎn)品這一塊，以前始終發(fā)展不起來，走量最多的還是魚干或者真空包裝的黃魚鲞。因為生鮮配送太不可控了，尤其是海鮮對于新鮮度的要求極高。一方面是快遞運輸過程難以保證全程冷鏈;另一方面收貨人自身的原因，導(dǎo)致不能第一時間簽收貨物。”羅源一家水產(chǎn)品銷售公司的負責人說，因為這個原因，多數(shù)福建水產(chǎn)企業(yè)通過電商進行生鮮銷售的業(yè)務(wù)量占比極小。

　　據(jù)悉，為了保證生鮮產(chǎn)品不腐壞，之前福州很多水產(chǎn)企業(yè)在包裝上下了很大功夫，也只能銷往快遞48小時內(nèi)可送達的區(qū)域。不僅范圍受限，包裝材料也是一筆不小的成本投入。

　　冷鏈物流“大不易” 政府傾力扶持

　　福州多家物流企業(yè)人士表示，在冷藏運輸方面，由于只有兩三輛中小型冷藏車，他們一般只做福州市或者短途的配送，主要客戶是固定的酒店，沒有倉儲，只提供點到點的運輸，也不提供零散送貨服務(wù)。

　　“大黃魚開始通過電商配送，前提是借助了電商巨頭投巨資建設(shè)的冷鏈體系。”省電商協(xié)會人士表示，生鮮電商最難在于兩點，一是產(chǎn)品標準化，二是冷鏈物流。據(jù)了解，目前國內(nèi)一個完整的冷鏈項目投資動輒以上億元計。一個中型的冷鏈項目投資，回報期通常長達六七年，而大型項目投資更是動輒幾十上百億元，對資金實力要求很高。例如，閩產(chǎn)大黃魚通過京東冷鏈物流網(wǎng)流通，而這一網(wǎng)絡(luò)是按照非常高標準的要求建設(shè)的，投資上百億元，僅僅是在冷倉的部分就有多個溫控區(qū)域，在產(chǎn)品品控方面則是由專業(yè)人員進行品質(zhì)把關(guān)。這個門檻，對本地企業(yè)來說根本無法企及。

　　為了扶持助推省內(nèi)冷鏈物流發(fā)展，我省近期頻頻放出大動作。上月正式實施的《福建省冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃(2016~2020)》中提出，到2020年，“我省冷鏈流通率大幅提高，果蔬、肉類和水產(chǎn)品的綜合冷鏈流通率50%左右。”、“裝備水平顯著提高，新增產(chǎn)地預(yù)冷保鮮冷庫125萬噸，新增現(xiàn)代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車1800輛，冷藏集裝箱700個。”而《關(guān)于促進冷鏈物流加快發(fā)展六條措施的通知》，又從保障建設(shè)用地、支持設(shè)施建設(shè)、實行融資傾斜、減輕稅費負擔、優(yōu)化公共服務(wù)、實施全程監(jiān)管共六個方面，對未來福建省的冷鏈物流行業(yè)發(fā)展提出了針對性的扶持舉措。

　　“雖然我們還做不了全國性的冷鏈配送體系，但是可以從同城先做起。”省物流協(xié)會人士說，針對冷鏈建設(shè)資金投入大，回報期長的問題，我省將從產(chǎn)地預(yù)冷集配中心建設(shè)、購置冷藏運輸工具、建設(shè)改造冷庫設(shè)施等方面給予了高達百萬元的補助，在購置設(shè)備方面還可以為冷鏈物流企業(yè)提供融資租賃服務(wù)，由省經(jīng)信委按不超過當年新增融資租賃合同額5‰予以風險補償，單家融資租賃企業(yè)最高不超過500萬元。因此，冷鏈建設(shè)，中小企業(yè)仍然還是有機會的。