杭州網約車新政過渡期昨天結束

 

　　昨天是網約車新政實施過渡期的最后一天。當滴滴、易到等網約車巨頭還在為網約車牌照(即《網絡預約出租汽車經營許可證》)望眼欲穿時，曹操專車昨天下午在杭州宣布，已獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是由其運營主體公司杭州優行科技有限公司在浙江提出的申請。由此，曹操專車成為國內第一個拿到網約車牌照的新能源汽車共享出行平臺。

 

　　不顯山露水的曹操專車，憑什么能率先拿下網約車牌照?這個由吉利集團投資的網約車平臺，和其他競爭對手有什么不一樣?它的未來又會走向哪里?昨天下午，快報對吉利集團副總裁、曹操專車負責人劉金良先生進行了專訪。

 

　　低調擴張的曹操專車

 

　　在自主品牌中，吉利是最先將觸角伸到網約車領域的整車制造企業。2015年11月25日，吉利麾下的曹操專車在寧波率先測試;2016年1月1日，吉利又將曹操專車引入自己的大本營——杭州布局上線。

 

　　然而，和Uber、滴滴、易到等動輒發動價格戰、來勢兇猛的網約車平臺相比，曹操專車的擴張要低調得多——截至目前，曹操專車已分別在寧波、杭州、青島、南京、成都、廈門等6個城市上線運營，累計運營車輛達到8500多輛，本月還要在太原、天津上線。“今年，我們計劃在全國實現20個城市上線運營，也就是說，除了前面提到的8個城市，還要新上線12個城市。”劉金良說。

 

　　全資擁有運營車輛、雇用司機開車，給司機發底薪加提成加績效獎勵，并繳納五險，這是曹操專車和其他平臺最不同的地方。據悉，一個曹操司機只要用心開車，目前月收入可達8000元左右。然而，要做曹操司機沒那么簡單。劉金良介紹，網約車新政要求專車司機有3年以上駕齡，而曹操專車平臺的要求更多，“新司機要接受24個課時的培訓，進行職業取向和性格測試，另外還有急救常識培訓，包括多長時間必須換衣服、洗澡，我們都有規定，要保證司機身上沒有異味”。

 

　　在劉金良看來，有了主機廠的血統，曹操專車便擁有其他網約車平臺難以企及的優勢，“從成立以來，我們在產品研發、司機運維、車輛購置、推廣等方面投入了數十億，其中大部分投入集中在產品研發上”。

 

　　在車輛購置成本上，曹操專車運營的帝豪EV也優勢明顯，“我們使用的帝豪純電動汽車，用車成本僅為傳統汽油車的1/3。此外，曹操專車通過曹操學院培養曹操司機，并為其提供運營主管、城市經理等管理崗位晉升通道，團隊專業而穩定，用人成本同樣得到了控制”。

 

　　“杭州很支持網約車，我們計劃在今年進一步增加運力。”他補充。

 

　　網約車B2C模式的優勢

 

　　目前，國內網約車市場，主要有兩大模式：以滴滴、Uber為代表的C2C模式(個人對個人)，以曹操專車、神州專車等為代表的B2C模式(商家對個人)。在網約車市場培育期，以滴滴、Uber為代表的C2C平臺，打破了傳統出租車行業的壁壘，養成用戶手機叫車，以及移動支付的習慣。滴滴和Uber的合并，更造成一家獨大的局面。有人因此認為，C2C才是網約車的主流方向。

 

　　然而，去年7月，隨著交通運輸部聯合公安部等七部門公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，被稱為“史上最嚴”的網約車新政，使得網約車市場的發展來了個180°的大轉彎，網約車輛及駕駛人員的高準入標準幾乎堵死了C2C模式的發展之路。而曹操專車、神州專車等車型統一、提供標準化服務的B2C平臺，則迎來了發展的良機。

 

　　此次，曹操專車率先拿到網約車牌照，而滴滴還在苦苦等待，被認為是網約車模式之爭結局的最好證明，同時也被看做是官方對網約車B2C模式的默默肯定。

 

　　在業內人士看來，曹操專車堅持的B2C模式，實行車型統一、招聘全職司機提供標準化服務，有助于補齊當前C2C平臺普遍存在的用戶體驗和安全監管等短板。

 

　　意義更為深遠的是，對網約車市場來說，曹操專車拿下的不僅僅是一個“通行證”的問題，它還有更深層次的正面作用：以曹操專車為代表的新能源汽車共享出行服務平臺，不僅有助于提升我國汽車市場新能源車輛的市場占比和保有量，還有助于推動吉利乃至整個新能源汽車行業的技術進步和應用實踐，也有助于構建低碳經濟模式，進而解決當前面臨的可持續發展問題。

 

　　劉金良表示，未來曹操專車將在出租車行業管理部門的監管下，為人們提供包括個性化服務在內的優質服務，主動承擔平臺主體責任和應有的社會責任。作為新能源網約車第一平臺，曹操專車還將繼續堅持低碳出行，為改善環境全力以赴。

 

　　對話劉金良(Q代表記者，A代表劉金良)

 

　　Q：作為新能源專車出行平臺，曹操專車在服務對象和服務范圍方面，與其他平臺相比有什么不同?

 

　　A：其實網約車平臺大同小異。我們和其他平臺比，服務內容一樣，但服務范圍不盡相同。其他平臺在過去的兩三年做了很多嘗試，尋找自己的盈利模式，有的試圖做新車銷售，有的做后市場，還有的做二手車，都希望能在出行以外找到新的盈利模式。

 

　　吉利作為汽車制造商，和其他平臺相比主要有三個優勢：了解汽車產品、了解汽車用戶、了解汽車市場。這三個“了解”，使得我們在網約車的運行上會有一些優勢，比如改變我們的車適應市場，還有就是我們銷售汽車的經驗更豐富。有些平臺雖然做了些努力，但并沒有成功，有的想進入二手車或者后市場，也是在跟4S店爭市場，卻沒有汽車制造商有優勢。如果做二手車的經營，運營車輛并不利于經營，因為二手車會貶值，所以在盈利模式的探索上，我覺得曹操專車更有可能走出一條路。曹操專車是圍繞低碳生活圈來做文章的，我們用新能源車做低碳出行，會產生碳資產，碳資產未來可實行碳交易，這樣就能變現，并購買商品，這是曹操專車未來運營的空間。

 

　　Q：您剛才說，作為主機廠，曹操專車有改變車輛來適應市場的優勢，能不能具體介紹一下?

 

　　A：比如說，以前我們專車平臺的車型為了節約成本，所采用的車型都是針對零售客戶的，主駕駛的座椅做了電動座椅，8向、6向調節。而副駕駛只能使用手動調節，很快就有司機向我們反饋，主駕駛座椅只需要調整一次，副駕駛的客人有胖瘦高矮，可不可以把主駕駛的電動座椅放到副駕駛座椅上。未來，我們將針對網約車專門打造車型。

 

　　Q：曹操專車平臺目前運營的新能源汽車有哪些車型?未來會不會增加一些新的車型?

 

　　A：現在我們采用的是吉利去年4月上市的高性能純電動汽車帝豪EV，電量是45.3°，續航里程可達253公里。今年將上市的2017款帝豪EV會有四個方面的提升：外形改成家族回形臉譜;充電機從3.3kW改成66.kW，慢充的速度提升一倍;采用水冷電池包，在-15℃甚至-20℃情況下可正常充放電;電池效益提高，續航里程提升到300公里。另外，在吉利的新能源產品規劃中，到今年年底，B級車博瑞會有PHEV(插電式混動)，帝豪EV今年還會有HEV(混動)和PHEV(插電式混動)上市，2018年將上市帝豪GL純電動版，續航里程達到400公里。

 

　　曹操專車平臺也不會拘泥于吉利汽車，如果發現有效率更高的車型，我們也會采用，會接納其他品牌的車型。

 

　　Q：您如何看待網約車新政的實施?

 

　　A：網約車新政有助于規范網約車的線上和線下運營，是機遇也是挑戰。機遇是，我們終于可以規范化經營，而且通過我們全國的線上認定，把業務推向全國;挑戰是，會促進網約車平臺的發展，未來可能還會誕生新的網約車平臺，比如地方性的網約車平臺，或者只服務一兩個城市的網約車平臺。這樣就會考驗我們如何進入一個城市并在那里發展，所以，未來我們要找到自己的核心競爭力。

 

　　在價格趨同、車輛趨同的情況下，我覺得只有創造差異化的服務才能找到自身優勢。我們通過建立曹操學院，通過對司機的招募與培訓、對司機的職業生涯進行規劃——不但可以給我們當司機，而且也有機會來我們的工廠、研究院，或者任何相關的部門工作，我們會給每一個曹操專車司機發一個護照，這本護照方便司機“歸位”(你是哪里的司機就到哪里去工作)。比如，你現在是在杭州開曹操專車的司機，但你是成都人，我們成都的曹操專車上線了，你想回老家去開，可以，我們給你的護照蓋個簽證，回成都后的入職培訓、交押金、填表格、路考全部免掉，你回去領一輛車，押金就轉過去了，你就可以繼續做曹操專車的司機了。

 

　　來源：杭州日報 作者：唐登濤

圖片來源：找項目網