近日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)對外發布了6月我國汽車產銷量數據。數據顯示，6月，我國汽車產銷量繼續呈回暖態勢，整體汽車市場表現已明顯好于去年同期水平。其中，新能源汽車產銷量不僅環比實現了連續4個月的增長，甚至還出現了“產銷量雙雙突破單月10萬輛”的最佳半年度成績，市場預期有所改善。

“目前，新能源汽車整體產銷同比仍為負增長，并且純電動汽車的降幅依然高于行業。但考慮到去年上半年補貼沒有退坡前市場表現要明顯好于去年下半年，以目前近4個月新能源汽車的增長態勢來看，預計今年下半年新能源汽車的產銷成績有望超過去年同期。”業內人士分析指出。

6月產銷量雙雙“10萬+”

6月的新能源車市，隨著市場環境的進一步改善，產銷量也緩慢回升。中汽協數據顯示，今年6月，我國新能源汽車產銷量雙雙“10萬+”，分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，為今年上半年最高。雖然同比分別下降了25.0%和33.1%，但延續了上一個月的環比增長趨勢，分別增長了21.3%和26.8%。

其中，6月純電動汽車產銷量分別為7.9萬輛和8.2萬輛，同比分別下降31.9%和37.6%;插電式混合動力汽車產銷量分別為2.3萬輛和2.1萬輛，產量同比增長17.0%，銷量同比下降6.0%;燃料電池汽車產銷量均為81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。

對此，中汽協相關負責人分析，6月份純電動汽車產銷量雖然和去年同期相比還有一定差距，但環比增速較快;而插電式混合動力汽車產量已經超過去年同期，銷量雖然沒達到去年同期水平，但差距已經不大。

全國乘用車聯席會(下稱“乘聯會”)的數據則顯示，雖然目前新能源汽車整體盤面仍不算樂觀，但在全行業逐漸進入恢復期的大背景下，新能源汽車市場回暖趨勢明顯。其中，6月份新能源乘用車批發8.7萬臺，雖同比下降35%，但環比增長22%;零售量則達到8.4萬臺，環比增長26%。

“從環比角度看，6月份全國新能源乘用車市場總體呈現較強的回暖趨勢。且由于7月份相對于6月份的市場變化并不大，沒有出現去年同期劇烈的補貼調整等因素干擾，因此今年下半年新能源汽車市場或迎來高增長的良好局面，上下半年的增速巨變分化將極其突出。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

多方勢力同臺競爭

注意到，在新能源車市緩慢回暖的過程中，我國新能源汽車市場結構也悄然發生改變——此前以國內自主品牌為主導的局面正在消失，取而代之的是多方勢力同臺競爭。其中，后續發力的“黑馬”造車新勢力和外資品牌特斯拉等，近期的成績更是格外亮眼。

據最新公布的數據，本土造車新勢力佼佼者蔚來的6月銷量達到3740輛，同比大增179%;威馬銷量為2028輛，環比上漲35%，實現了連續4個月的增長。作為外資品牌的特斯拉也不甘示弱，在5月成為中國新能源汽車市場霸主后，6月繼續高歌猛進，在純電動市場銷量份額達到23%。

而與之相對的則是國內自主品牌的市場份額不斷下滑。據各大車企對外公布的6月銷量數據，比亞迪的新能源汽車板塊已連續12個月下滑，其中，今年1-6月銷量為60677輛，同比下降58.34%;北汽新能源的月銷量也從2019年6月的26072輛下降至今年6月的3008輛，同比暴跌88%。

“目前中國新能源車市的參與勢力多元，除了合資品牌與自主品牌等傳統競爭者，近年加入的造車新勢力也表現突出，而外資品牌表現也相對較強。”崔東樹坦言，未來隨著世界新能源汽車浪潮的發展，國際新能源車企勢必會進一步重視我國新能源汽車市場，未來兩年中國新能源乘用車的發展形勢也將越來越好。

下半年需求有望進一步回升

展望今年下半年，乘聯會認為，造成上半年產銷量下滑的因素在下半年都會改善或消除，包括國際油價暴跌、疫情致網約車出行需求減退等，而各地緊急出臺的“救市政策”，也將促進汽車購買量的增加。

比如三部委即將開展的新能源汽車下鄉活動。據悉，8月下旬至9月下旬，海南、云南、四川、山西等4省的地方人民政府將發布本地區支持新能源汽車下鄉有關政策，參與活動的10家汽車企業將配合政策推出多款車型和優惠措施。

“新能源汽車下鄉政策的實施，利好我國新能源汽車制造商、汽車零部件制造商和汽車經銷商，同時也將刺激新能源汽車需求，進而支撐整個汽車行業銷量的增長。”上述業內人士認為，政策發力，疊加近期各車企積極提升自身實力、加大研發投入等因素，新能源車市下半年大概率會恢復正增長。

然而，不可否認的是，影響車市恢復的不確定性因素仍然存在。“國際疫情的不確定性，導致海外市場需求難以恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求;同時，在各地促進消費政策陸續到期后，市場需求可能會有所下降。因此，行業、企業還應重點關注國內市場變化，及時調整生產、銷售節奏。”中汽協相關負責人認為，下半年國內新能源汽車產銷表現將延續恢復狀態，預計全年產銷量同比下滑10%-20%，年終數據在100萬輛左右。

來源:中國能源報

圖片來源：找項目網