中國消費者升級是兩個方向：一是產(chǎn)品，一是品牌。特征性顯示，近兩年產(chǎn)品升級增速邊際效應是逐漸遞減的，而品牌升級比例是越來越高的，中國人在滿足了特定功能性需求，或者物理性需求之后會追求更加豪華品牌，所以現(xiàn)在豪華品牌賣得比較好，這是主要的原因。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2020年12月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為60.7%，較上月微漲0.2個百分點，較去年同期上升1.7個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。

從分指數(shù)情況看，12月庫存指數(shù)明顯上升，環(huán)比上漲11%，經(jīng)銷商為達成全年任務目標，拿到年終返利，渠道庫存明顯提升。從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降，主要原因為降價促銷導致新車價格不斷下探，經(jīng)銷商盈利能力下降。值得注意的是，市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比則分別大幅上升了17.6%和15.5%。

對此，流通協(xié)會表示，年末銷售旺季廠家和經(jīng)銷商沖擊全年目標，促銷力度不減。同時，新地方性補貼政策相繼推出，對購車需求有一定刺激作用。此外，上海、北京分別出臺外牌限行和搖號新政，也對12月車市有明顯拉動作用。

2020年新車銷量或下滑2%

中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示，2020年我國汽車整體銷量預計將呈現(xiàn)2%的負增長狀態(tài)，同比收窄6個百分點;其中乘用車下滑7%左右，新能源乘用車將有兩位數(shù)增長，達130萬輛左右;商用車增長毫無懸念，增幅將在23%-24%。

盤古智庫高級研究員江瀚在接受采訪時表示，當前整個汽車市場實際上正在呈現(xiàn)出一個非常明確的轉(zhuǎn)型升級的趨勢，在燃油車和新能源車此消彼長之下，實際上汽車市場上的觀望情緒比較濃郁，消費者對于汽車市場來說也處于一個觀望的狀態(tài)，這也是為什么當前汽車市場的增長不像之前那么紅火的原因。另外，我們也能夠看到，當前正好處于一個汽車的相對飽和周期里面，因為中國當前的汽車保有量對比于中國人的需要來說，保有量還是比較多的，所以沒有太多的需求，進一步推動汽車市場的發(fā)展。

細分汽車銷售品類來看，中研普華研究員王洋洋在接受采訪時表示，大眾較為認同新能源理念成為新能源車主的首要購車原因，上下班代步為主要用途。電池質(zhì)量和穩(wěn)定性為車主購車時關注的主要因素。此外，近9成用戶在購車時關注車輛智能化，用戶認為智能硬件與自動駕駛為智能汽車的主要優(yōu)勢。因此，在乘用車銷售量下滑的情況下，新能源汽車銷量出現(xiàn)上漲。

王洋洋表示，當前，新能源汽車正在從以公用為主轉(zhuǎn)私用為主，從11月份數(shù)據(jù)來看，個人購買新能源汽車的比例是70%，較去年和之前有很大提升，過去六四分，六成是對公的，四成是對私的，現(xiàn)在對私已經(jīng)超過60%以上。另外，消費人群不斷轉(zhuǎn)變，現(xiàn)今買新能源汽車的一部分是女性同胞，將近46%，同時，90后的人群貢獻了購買新能源汽車的增量。此外，新產(chǎn)品帶動，從調(diào)研和數(shù)據(jù)看，以model3為例，11月份賣了2萬多臺，2萬多臺里40%是增換購過來的，而且model3車主大部分是豪華品牌車主，比如之前有一輛寶馬奔馳，現(xiàn)在通過嘗鮮或者體驗買了一輛model3，這對于傳統(tǒng)豪華品牌是比較大的調(diào)整。

回顧過去一年，面對疫情重創(chuàng)，我國汽車行業(yè)仍然堅挺，展現(xiàn)出了國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的韌性。

然而，王洋洋認為，在未來，中國汽車市場產(chǎn)品升值幅度將很快達到瓶頸，真正帶來持續(xù)升級將是品牌升級。從整個數(shù)據(jù)來看，可以看到今年左邊是級別升級，我們講產(chǎn)品尺寸小升級，而另外右邊是價格升級，價格更多代表品牌，講品牌大升級，這是對于市場的判斷。另外，中國消費者升級是兩個方向：一是產(chǎn)品，一是品牌。特征性顯示，近兩年產(chǎn)品升級增速邊際效應是逐漸遞減的，而品牌升級比例是越來越高的，中國人在滿足了特定功能性需求，或者物理性需求之后會追求更加豪華品牌，所以現(xiàn)在豪華品牌賣得比較好，這是主要的原因。

下半年二手車市場開始反彈

二手車方面，今年下半年我國二手車銷售市場表現(xiàn)突出。

數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，全國二手車交易量為157.38萬輛，同比增長13.74%，增速略有減緩。上半年受疫情影響，僅5月二手車交易量同比略有增長;進入第三季度全國二手車交易量由降轉(zhuǎn)升，市場活力不斷增強，從8月開始連續(xù)4個月實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。

1-11月，全國二手車市場累計交易量為1263.35萬輛，同比下降4.55%。其中;基本型乘用車共交易754.84萬輛，同比下降1.10%;客車為109.63萬輛，同比下降14.03%;載貨車為117.52萬輛，同比下降4.56%;SUV為119.87萬輛，同比下降6.76%;MPV為73.34萬輛，同比下降13.85%;交叉型乘用車為30.15萬輛，同比下降8.21%。

流通協(xié)會預計12月二手車銷量或創(chuàng)歷史新高，達到160萬輛，這主要得益于此前國務院常務會議通過的“二手車經(jīng)銷增值稅減按0.5%征收”政策，起到了“極大的提振作用”。

另外，流通協(xié)會預計2020年全國二手車交易量將在1430萬輛左右，同比下降3%-4%;2021年二手車交易量有望達到1600萬輛，同比增長10%以上。

雖然市場前景向好，但就現(xiàn)下來講，江瀚表示，當前二手車市場，依然存在比較嚴重的信息不對稱的現(xiàn)象，在二手車市場上，整個市場良莠不齊的問題依然沒有解決，市場缺乏一個透明的標準來推動整個市場的發(fā)展，所以二手車市場實際上依然需要一個更加透明的標準。通過透明的機制，讓整個市場的交易進一步消除其中的信息不對稱和交易壁壘，避免出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

王洋洋說，未來，二手車市場的發(fā)展，還是要明確產(chǎn)品的優(yōu)缺點，包括自身產(chǎn)品和競品等;其次，要做到市場細分。包括對的客戶群體的細分，分析對比競品的市場和自己的市場細分，并總結(jié)優(yōu)劣市場決策等;此外，要從組織內(nèi)部，包括現(xiàn)有團隊，人員配置，還有激勵方案，例如庫存車等方面著手，共同來提振二手車市場。

來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞

圖片來源：找項目網(wǎng)