新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的戰略選擇。

據汽車行業數據綜合服務平臺大搜車智云聯合百度指數發布《2020年新能源乘用車白皮書》顯示，2020年國內新能源乘用車市場呈現先抑后揚的發展態勢。特別是下半年，新能源汽車銷量回暖趨勢明顯，全年銷量突破100萬臺。

3月11日，工信部在其官網發布2021年2月汽車工業經濟運行情況。2月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍。分車型看，純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4倍和5.9倍;燃料電池汽車產銷分別完成25輛和28輛。

從工信部了解到，工信部將進一步加強新能源汽車質量監管，促進電動化、智能網聯等技術進一步融合，推動新能源汽車高質量發展。

工信部表示，在前期基礎上，工信部將根據市場、特別是用戶體驗，進一步提高標準，組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關，加強質量監管。

與此同時，促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合，健全充電、停車等各項服務，提高公共交通電動化水平，持續開放合作，有效提升配套產業鏈水平。

工信部部長肖亞慶表示，近年來，工信部和有關部門聯合出臺了60多項支持政策和舉措，在各方努力下，我國新能源汽車產業發展取得積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等都取得突破。

面對新能源汽車發展趨勢向好，奇點汽車戰略與品牌副總裁趙強表示，這得益于新能源汽車行業整體回暖。從近期兩大事例可以看出來。一個是特斯拉銷量持續上量。另一個是五菱宏光MINI的低價位入市，拉寬了整個電動車市場。從側面來講，這也起到了引導用戶向電動汽車傾斜的作用。

需要指出的是，新能源汽車在發展向好的同時，自身的問題也不能忽視。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，需要認識到市場發展不均衡、中端產品市場壓力明顯的現狀。新能源汽車市場總體呈現高端放量、低端爆發、中端不盡如人意的情況。

“整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，但當前行業規模較小，企業投入巨大，產出低于預期，新能源汽車在操控性、舒適性等方面優于燃油汽車，但并未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，需探索新的商業模式。”朱華榮表示，與此同時，當下新能源汽車與電網互動的應用體系尚沒有建立，標準也沒有得到統一，推廣難度還比較大。

除此之外，新能源汽車從技術上、從品質上也要解決一些難題。趙強認為，核心技術的突破成為新能源汽車當前必須要解決的問題。

掌握核心技術意味著搶占發展新動能，近年來時有發生的電動汽車起火，以及近來備受關注的汽車“缺芯”事件，暴露出我國新能源汽車產業在核心技術攻關方面的不足。

中國工程院院士黃震表示，要加大新能源汽車相關關鍵技術支持力度。推動新能源汽車和智能汽車等領域關鍵核心技術攻關和產業化。技術創新將成為接下來我國汽車產業特別是新能源汽車產業發展的重要主題之一。奇瑞汽車董事長尹同躍也認為，新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發及主要芯片生產被國外企業壟斷。打破“卡脖子”技術桎梏，建立自主可控的供應鏈體系，對于包括新能源汽車在內的我國整體汽車產業健康發展具有戰略意義。

據了解，3月11日上午，工信部副部長辛國斌主持召開智能網聯汽車推進組(ICV-2035)成立座談會。辛國斌指出，智能網聯汽車是未來產業發展的戰略制高點，當前正處于技術快速演進、產業加速布局的關鍵階段，為有效匯聚各方力量、推動解決重大問題、加快產業發展步伐，工業和信息化部研究成立了推進組。

來源:中國產經新聞

圖片來源：找項目網