進(jìn)入2021年，新能源汽車仍是投資界最熱門的概念之一，金融資本和產(chǎn)業(yè)資本仍在不斷涌進(jìn)本已擁擠的賽道。

近日，在第十九屆上海車展上，華為成為了展臺最矚目的“新面孔”， ARCFOX極狐和華為共同打造的極狐阿爾法S華為HI版新車正式亮相。此前，小米董事長雷軍宣布小米智能電動汽車項目正式立項，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。4月9日，小米生態(tài)鏈公司石頭科技決定下場造車，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬親自操盤，成立獨立的汽車公司。

除此以外，騰訊、百度、阿里巴巴、滴滴和中興等科技公司紛紛宣布涉足智能汽車業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備投入巨額資金進(jìn)軍新能源賽車道。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場格外熱鬧，科技巨頭們開始以各種姿勢跨界入局，據(jù)此專家稱，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期。

新能源車備受資本青睞

眾所周知，從2009年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入市場實際運營階段，并在之后連續(xù)多年保持比較高的增長速度。但基數(shù)較低、成本高、續(xù)航里程焦慮、充電設(shè)施不足等問題的出現(xiàn)，令市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的判斷猶豫不決。眾多跨國汽車企業(yè)雖然在新能源汽車領(lǐng)域擁有技術(shù)積累，卻一直處在觀望態(tài)勢。

近年來，隨著政策補貼助力，新能源車呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢。2021年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11.0萬輛，同比分別增長723.6%和584.7%。

從用戶滲透率來看，2月新能源車國內(nèi)零售滲透率8.2%,1-2月滲透率7.5%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。無論是從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還是從用戶滲透率來看，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車已經(jīng)是大勢所趨。

與此同時，今年3月以及一季度的新車整體交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬等已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力企業(yè)普遍出現(xiàn)了快速增長。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年，小鵬汽車全年汽車交付車輛超過2.7萬臺，營收55.47億元，毛利率達(dá)到3.5%;蔚來全年交付車輛近4.4萬臺，營收151.8億元，毛利率12.7%;理想汽車全年交付近3.3萬臺，營收92.8億元，毛利率達(dá)16.4%，并在第四季度實現(xiàn)盈利凈利潤1.08億元。

盡管受到新冠疫情影響，但國內(nèi)汽車市場依然顯現(xiàn)出強(qiáng)大的增長動力，新能源汽車市場取得了逆勢上揚的成績，眾多資本紛紛聚焦新能源市場，躍躍一試。

業(yè)內(nèi)人士稱，新能源車市觀望結(jié)束，爆發(fā)將至。

對于多路資本爭相涌入新能源汽車市場的原因，安邦助理研究員仲偉鴻分析稱，政策扶持和驅(qū)動是一大原因，在政策推動作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的確定性，市場有巨大潛力。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

“新能源汽車新車銷量要在2025年由2020年的5%升高到20%，這大約意味著超過600萬輛的銷售規(guī)模。與過去基于產(chǎn)業(yè)原因發(fā)展新能源車不同，加快節(jié)能減排、助力2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，已成為中國發(fā)展新能源車的新動力。” 仲偉鴻說道。

其次，新能源車對于多種新技術(shù)的承載，成為資本看重的增長點。

“此輪新能源車行業(yè)發(fā)展的一個突出特點，是IT、人工智能等網(wǎng)絡(luò)科技公司大量介入。經(jīng)過多年發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)公司、智能手機(jī)行業(yè)都面臨極大壓力，行業(yè)增長已經(jīng)放緩甚至萎縮。在這種情況下，手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭有開拓新賽道的迫切壓力。相比于作為交通工具的傳統(tǒng)汽車，新能源車已成為少有的‘平臺級工業(yè)品’——是極少數(shù)能夠承載機(jī)械制造、電子、半導(dǎo)體、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、AI、新能源、通信、激光或雷達(dá)測距、材料、工業(yè)設(shè)計和圖像識別及處理等技術(shù)的工業(yè)品。同時，新能源車還有可能成為承載娛樂消費的內(nèi)容平臺，更是一種直達(dá)普通消費者的大眾化消費品。” 仲偉鴻說道。

此外，仲偉鴻認(rèn)為，新能源車可成為具有移動終端功能的大眾消費品。汽車是典型的耐用消費品，早已深入千家萬戶的生活，是不可替代的交通工具。把汽車變成一款可以同時滿足娛樂、信息搜索、導(dǎo)航和辦公等多種需求的移動終端設(shè)備，這正是許多網(wǎng)絡(luò)公司開發(fā)新能源汽車的方向。最終把一款這樣的高科技產(chǎn)品規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、落地化，使之成為大眾的日常消費品，這意味著巨大的生活便利程度和經(jīng)濟(jì)效益，也意味著巨大的市場潛力和投資前景。新能源汽車融合了新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，對于帶動能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，促進(jìn)能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運行智能化水平提升都有重要意義。

車企要有“絕活”

“作為一款工業(yè)品、大眾消費品和移動終端產(chǎn)品，新能源汽車具有極強(qiáng)的技術(shù)承載能力，有著廣闊的市場發(fā)展前景。” 仲偉鴻表示。

據(jù)IDC預(yù)測，2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元。

華西證券表示，小米、百度、華為等科技公司紛紛入局智能汽車行業(yè)，足以證明智能駕駛已經(jīng)成為科技巨頭的必爭之地，科技企業(yè)紛紛入局智能駕駛?cè)f億大市場，看好小米等巨頭入局后加速產(chǎn)業(yè)落地。

顯然，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然迎來了眾多力量涉足，那么對于加入賽道的企業(yè)來說，如何在未來的智能出行競爭中脫穎而出?

“現(xiàn)在全球資本過剩，市場上錢很多，都要找出路，大家一股腦扎到新能源汽車賽道中，未來的競爭肯定會很激烈，會有比較大的行業(yè)整合，必然會淘汰掉一大批‘參賽者’。新能源車是個技術(shù)集成的平臺，涉及的產(chǎn)業(yè)很多，產(chǎn)業(yè)體系也很復(fù)雜。未來如果想在這個領(lǐng)域里存活下來，成為佼佼者，并不容易。”安邦智庫高級研究員賀軍指出。

“作為整車商，需要在設(shè)計、品牌、綜合質(zhì)量控制、安全性、數(shù)據(jù)收集與應(yīng)用等各個方面，都要保持競爭力，還要做好公關(guān)，符合國家在數(shù)據(jù)管理方面日趨嚴(yán)格的政策。整車商在技術(shù)路線上，不要全扎到電動車領(lǐng)域，氫能汽車是很有前景的領(lǐng)域，值得大力參與。”

“作為供應(yīng)商，就需要在各個技術(shù)領(lǐng)域里，保持優(yōu)勢和競爭力，不管是傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的供應(yīng)商、汽車能源供應(yīng)商、電子硬件供應(yīng)商，還是信息技術(shù)、軟件系統(tǒng)等領(lǐng)域的軟件供應(yīng)商，都需要有自己的‘絕活’，要有領(lǐng)先性，才能牢牢地搭載上新能源車這趟產(chǎn)業(yè)快車。”

此外，賀軍指出，在消費端的能源和消費配套體系建設(shè)方面，比如大規(guī)模的制氫、儲能、充電站、加氫站等領(lǐng)域，這也是一個很大的市場。如果有企業(yè)提前切入進(jìn)去，也會有自己的市場空間。

有分析也指出，中國企業(yè)必須要有效融合政策、市場、企業(yè)等各方力量，加快形成制造企業(yè)、科技企業(yè)等集合創(chuàng)新優(yōu)勢，加速推進(jìn)新能源、智能化技術(shù)的迭代和落地，以圖在未來的智能出行競爭中扮演更重要的角色。

來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞

圖片來源：找項目網(wǎng)