5月12日，中汽協披露，4月，汽車產銷分別完成223.4萬輛和225.2萬輛，環比下降9.3%和10.8%，同比增長6.3%和8.6%。與2019年同期相比，產銷同比增長8.7%和13.5%。1-4月，汽車產銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%。增幅比1-3月回落28.3和23.8個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長2.1%和4.5%，增幅比1-3月擴大2.1和2.9個百分點。

此外，4月份新能源汽車銷量20.6萬輛，同比增長180.3%。

據了解，4月份汽車銷量同比增長8.6%。對此，蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心副主任陶金在接受采訪時表示，同比數據看，由于受到去年疫情導致的季節性基數波動影響，較高基數下，4月汽車銷量數據同比增速較上月下滑明顯。但這種下滑并不能完全反映汽車市場的運行情況，當前汽車銷量仍然處于擴張階段，與2019年相比仍然有兩位數的增長，產量相對于銷量增速較小，主要受制于鋼材等原材料價格上漲導致的成本壓力，也暫時不存在低產量壓制銷售的情況。汽車銷量環比下滑，很大程度上是季節性因素，除了2020年，2000年以來幾乎每年4月份的當月汽車銷量均少于3月。

對于4月份汽車同比銷量增長的主要原因，陶金認為，4月份汽車銷量同比增長，盡管其增速受基數影響而回落明顯，但仍然較前幾年增速明顯更高。背后是消費復蘇繼續在復蘇，且過程尚未結束。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，今年4月，我國汽車市場繼續呈現穩中向好的發展態勢。從市場情況來看，由于2020年4月汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此當月產銷同比增速均比上月明顯回落，但累計數據中，與2019年同期相比，產銷形勢依然呈現向好發展態勢。

“從細分車型來看，乘用車、商用車兩類車型產銷形勢基本與行業保持一致;在乘用車中，SUV單月產銷大于轎車，中國品牌乘用車本月市場份額提升明顯;在商用車中，貨車銷量已接近零增長。”陳士華進一步說道。

對于未來電車銷量將呈現怎樣的趨勢，在陶金看來，新能源汽車成為近期汽車消費提振的重要拉動力量。隨著新廠家不斷加入，未來市場競爭程度將加大，規模效應也將更加明顯，疊加碳中和長期要求、充電設施的進一步完善，從長期看有助于降低成本、提高質量，進而促進銷量的繼續增長，與傳統能源汽車的差距也將越來越大。

陳士華認為，今年4月新能源汽車產銷總體表現依然好于行業，月度產銷保持在20萬輛以上，產銷繼續刷新當月歷史記錄。“4月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍。”

綜合來看，今年1-4月，我國汽車產銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%，增速比1-3月回落28.3個百分點和23.8個百分點。

展望未來汽車市場的發展趨勢，陳士華表示：“我國汽車產業的穩定發展將仍然具備堅實基礎，但全球疫情走勢和國際環境還存在較大不確定性，國內各行業間恢復仍不均衡，同時芯片供應問題對企業生產的影響可能重點在二季度顯現。”

來源:中國產經新聞

圖片來源：找項目網