事實上，消費者除了對新能源汽車電池續航能力方面有所擔憂外，如何能快速并解決電池充電的問題也是消費者最關心的核心問題。何代欣說，只要盤活市場中的汽油車，很多出行和用車問題，不是不可以解決，并不是每一個用車人都必須要去買一輛新能源汽車，因此，新能源車的售后問題成為最核心的領域。

“您認識哪些品牌的燃油車企，能否推薦一款在價位、性能等方面不錯的車?”在一次產業論壇上，首都經濟貿易大學城市經濟與公共管理學院副教授、碩士生導師王暉問記者。

“現在國家鼓勵發展新能源汽車，王老師您為何不買一款節能的新能源汽車呢?”記者問。

“雖然近一段時間‘禁售燃油車時間表’被互聯網刷屏了，但我依然想買一款燃油汽車。”王暉說，當前，新能源汽車還存在一些有待完善的地方……

事實上，和王暉有著類似觀點的人并不在少數。日前，本報記者開展了一次新能源汽車與傳統汽車的問卷調查。

在北京人流絡繹不絕的寫字樓、地鐵、高校等人員密集的地方，記者在隨機采訪時發現，絕大部分消費者雖然很看好新能源汽車，但在購買意向方面，有很多消費者仍然選擇了購買傳統燃油汽車，對購買新能源汽車都表示了觀看狀態。

消費者對新能源汽車認可度偏低

“從國家層面來講，隨著環境的發展，國家發展新能源汽車是大勢所趨。但從消費者來講，選擇一款既省心、又便宜的車是消費者最普遍的一個心理。”正在北京出差的法國維克多酒莊經理馬浩在接受《中國產經新聞》記者采訪時說，雖然新能源汽車有政府補貼，受到消費者的歡迎，但至少近幾年內我不會考慮購買新能源汽車。因為，目前新能源汽車續航里程太短了，燃油汽車跑長途一箱油基本上600公里以上沒有問題。像我經常要到各地出差，在選擇交通工具時，我不會選擇新能源汽車。因為它的電池技術過不過關、充電樁像不像加油站那樣普遍、充電時間長不長及電池安不安全等這些問題都是我需要考慮的。”

在傳媒業上班的邵女士告訴《中國產經新聞》記者，之所以不買新能源汽車，是由于新能源汽車在續航方面還存在“缺陷”，新能源汽車在跑長途的時候跟傳統燃油汽車是無法相提并論的，將來，如果新能源汽車在續航方面有了提升我或許才會考慮購買新能源汽車。

在某證券公司門口，記者采訪了剛下班的何女士，她告訴記者，之前買過一輛某品牌的新能源汽車，總體來說還不錯。

“在電池充電時，慢充電需要6-8個小時，快充電大約2小時，如果不需要爬坡、不開空調、不堵車的情況下，能開200多公里。”何女士告訴記者，只要充電跟得上，新能源汽車上下班短途代步沒問題，但如果遇到堵車、爬坡、開空調耗電量會很大。我有一個擔心就是，萬一哪天有事忘記給電池充電了，正好在等紅燈或者在堵車的情況下沒電了，那么，將會是一件非常棘手的事。

不過，何女士告訴記者，其實新能源汽車也有好的一面，就是非常節省成本，不需要像傳統燃油汽車那樣要經常保養車，并且，在一些城市，我聽說新能源汽車電瓶也都是免費維護的。

通過記者的實地采訪，不難看出，在不少消費者眼中，新能源汽車的續航里程方面是一項重要標準。

“新能源汽車不能大面積得到推廣，也與地方政府在補貼方面不透明等方面有關。”寧波杉杉汽車有限公司大區總監李龍濤在接受《中國產經新聞》記者采訪時向記者舉例指出，在湖北某個城市，有家公司想買新能源物流車，就因為當地在補貼等方面不透明，再加上明年新能源汽車補貼退坡，這家公司后來核算成本后感覺不合算，最終買了傳統燃油車。

雖然在接受記者采訪的部分消費者短時間內不太認可新能源汽車，但實際上，當前新能源汽車發展勢不可擋。

據新發布的《中國新能源汽車指數》報告顯示，2017年9月，新能源汽車綜合指數為33.9，較上月上升為2.4，繼續呈現上行趨勢。隨著新能源汽車市場的不斷發展，新能源汽車必將在更多的城市中得到推廣應用。

長期關注新能源汽車發展的中國社會科學院財經戰略研究院副研究員何代欣在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，近期，工信部等部門發布的多項政策，也將有助于新能源汽車形成一套完整的產業鏈，未來，新能源汽車潛力巨大。

電池技術不斷突破

近些年來，消費者對新能源汽車的關注度也越來越高，然而，在受訪的消費者中，對于新能源汽車電池續航里程、充電等方面仍存在著不少擔憂。

“其實，絕大多數的消費者都會關注新能源汽車在續航里程、換電等問題。”北汽新能源汽車股份有限公司相關負責人在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，最開始，新能源汽車受制于電池瓶頸，續航里程短，消費者也出現了續航“焦慮”。但是，隨著電池技術的不斷突破，例如，北汽新能源電動汽車續航里程已突破400公里，完全可以滿足消費者常規的用車需求。

事實上，消費者除了對新能源汽車電池續航能力方面有所擔憂外，如何能快速并解決電池充電的問題也是消費者最關心的核心問題。

“電動汽車推廣跟充電設施的建設與便利有著密切的關聯。”北汽新能源汽車股份有限公司相關負責人表示，北汽新能源突破性利用互聯網+充電，解決用戶充電焦慮。北汽新能源整合多方資源，依托各方技術優勢，打造“五位一體”的充電保障體系，并不斷拓展智能化的運營服務，逐步構建“產品+充電+運營+服務”新能源汽車充電“生態圈”，為每位新能源車主提供全方位的充電解決方案。例如，北汽新能源推出了唯一的由主機廠打造的線上充電服務平臺——“充電吧”，通過合作42家運營商，覆蓋1.6萬個點位，12萬個充電樁，幫助用戶實現車輛充電狀態查詢和充電樁位置導航。另一方面，北汽新能源到目前已建成公共樁11000個、私人樁3萬余個，與 “充電吧”配合，有效解決了廣大車主的充電焦慮癥。

“針對消費者所關心的換電問題，隨著技術快速改善，這些問題都能很好地解決。”北汽新能源汽車股份有限公司相關負責人表示，例如，全球首款A級純電動換電車型-EU220，具備快充、慢充、快換功能，順利通過單車換電1萬次以上零故障的驗證。

該負責人還向記者介紹，換電模式通過電池集中管理、實現集中換電管理、恒溫涓流充電管理，解決充電等待、冬季低溫充電難等問題，延長了電池的使用壽命。同時換電過程全程自動化，安全性更高。換電模式較快充電模式，對電池影響小，大大延長了電池的使用壽命。

據記者了解，換電模式有一套完整的電池流轉體系，跟蹤電池的運動軌跡、充放電記錄，依托電池的溯源管理，實現電池效益最大化。通過電池集中管理、電池梯次利用等運營方式，實現閉環狀態下的可持續盈利，同時減少了未來電池報廢污染環境的隱患。

李龍濤認為，消費者所擔憂的問題與電池回收利用、鋰電池的安全性、電池電容量過低及電池技術沒有突破有很大的關系。而這些問題也主要看國家如何對新能源汽車全面進行布局，如果產業布局不完善，那么，所存在的問題依然難以解決。

售后服務是重點

“前一段時間，我身邊的朋友都在議論，新能源汽車搖號也開始緊張了。”北京化工大學某學院的朱老師告訴《中國產經新聞》記者。

此前，有媒體以《北京搖號中簽率：865人搶一個小客車指標 今年首批新能源車棄號回爐》的文章介紹，搖號中簽難度按照上一階段略微上升。今年以來小客車中簽難度仍在持續增加。按照相關規定，本期個人示范應用新能源小客車指標申請總數大于指標配置總數，新能源小客車個人有效編碼共有78725個。按照今年指標的配置規則，新能源指標6個月有效，2017年2月26日中簽過期未用個人示范應用新能源小客車配置指標7533個，按規定納入本期個人示范應用新能源小客車指標配置給等候的申請者。

在北京某企業工作的劉女士在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，我從2016年12月份在朝陽區搖號，總共用了9個月才下來號。在此期間，新能源汽車搖號政策改了，以后搖號跟燃油汽車一樣也要排隊，估計怎么著也要一年多才能下來號。

“我近期也注意到，新能源汽車出現了一輪搖號高峰期，這說明，消費者還是很看好新能源汽車發展的。我想說的是，新能源車發展面臨的技術問題是階段性的，而面臨的服務問題是長期性的。”長期關注新能源汽車發展的中國社會科學院財經戰略研究院副研究員何代欣在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，售后方面，如果處理不當，可能引發的連鎖反應難以估量。首先，新能源汽車從實驗室走向消費者，是很大一步，也是艱難一步。在國家政策鼓勵，資本市場推動的情況下，產能形成和銷售布局迅速展開;其次，在電池安全性和整車系統穩定性并不完善的情況下，售后服務成為挽救商品品質，保證行業健康可持續運轉的核心內容。

在何代欣看來，消費者選擇電動汽車不完全是因為經濟環保，在很多大城市這是限制汽油車購置的被迫選擇。新能源車企業不能把消費者的選擇，當成市場化的“墊腳石”。不把消費者的正當合理訴求當回事，不把產品可靠性和安全性當回事，那么最后的結果是，財政補貼退坡、產品名聲降低之后，市場也就沒有了。

“互聯網租車企業的崛起，其實正在繞開消費者直接購買新能源車的做法。”何代欣說，只要盤活市場中的汽油車，很多出行和用車問題，不是不可以解決，并不是每一個用車人都必須要去買一輛新能源汽車，因此，新能源車的售后問題成為最核心的領域。

最后，何代欣說，當大家都在齊頭并進市場和新車型時候，解決新能源不同于汽油車的售后問題，成為產業發展的新藍海。企業要知道，售后服務不完全是成本支出。可靠性安全性防護也是可以有收益的。用起來方便，體驗出色的產品，消費者多掏錢并不是問題。只要一些基本訴求解決好了，新能源車的未來依舊廣闊。但如果解決不好，新能源車行業的新問題——售后不力和老問題——技術缺陷，將交織在一起，給企業發展和產品銷售帶來極大的不確定性，前期的企業投入和政府支出也很可能付之東流。

來源:中國產經新聞

圖片來源：找項目網