近日，一則電動(dòng)車主跑高速“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”的新聞引發(fā)廣泛熱議。經(jīng)實(shí)地采訪獲悉，跑高速時(shí)遭遇充電焦慮只是車主所面臨的問題之一，更主要的是，還存在區(qū)域布局不夠合理、直流快充樁占比偏低導(dǎo)致充電低效等問題。

據(jù)悉，行業(yè)主要企業(yè)正在努力尋求資本支持?jǐn)U大規(guī)模，加速推進(jìn)高壓快充、換電技術(shù)的研發(fā)落地，解決車樁供需矛盾。奧特迅證券部工作人員表示，目前公司在售的充電樁產(chǎn)品均為大功率快充設(shè)備，并計(jì)劃進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)，加快建設(shè)示范充電場站的速度。

而特銳德相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展，充電單樁的技術(shù)路線難以持續(xù)，充電網(wǎng)才是滿足大規(guī)模電動(dòng)汽車充電的唯一途徑，公司正在從多個(gè)層面進(jìn)行全國新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)。

探訪：慢充樁無人問津

許多新能源車主在國慶假期遭遇充電難題。其中，一位從深圳駕車回湖南的電動(dòng)汽車主在高速服務(wù)區(qū)充電時(shí)，排隊(duì)時(shí)間長達(dá)4個(gè)小時(shí)，充電又花去了1小時(shí)，前后花了16小時(shí)才到家。

這個(gè)車主艱難的排隊(duì)遭遇并非個(gè)案，國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個(gè)充電站出現(xiàn)了排隊(duì)，占全部高速公路站點(diǎn)的18%，與2020年國慶假期相比，數(shù)量增長了60%。也即差不多每5個(gè)高速充電站就有一個(gè)在排隊(duì)。

這在青島新能源車主鄒先生看來，再正常不過。“我前幾天從青島開電動(dòng)車走榮烏高速去北京，出青島后200多公里的范圍內(nèi)，一個(gè)充電樁都沒有，在壽光找到充電樁的時(shí)候，車子還剩30公里電量，非常驚險(xiǎn)。同樣在市區(qū)內(nèi)的一些縣級市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，往往只有一個(gè)充電點(diǎn)，充電樁數(shù)量也非常少，充電很困難。”

不過，鄒先生同時(shí)表示，平時(shí)在市區(qū)充電問題不大，現(xiàn)在很多商場、酒店停車場都配套了充電樁，其中，直流(快充)樁較受歡迎。“目前，青島市區(qū)充電場數(shù)量約為加油站的一半，在大多數(shù)地方想充電還是很方便的。但是，有的充電場快充樁沒有幾個(gè)，大多數(shù)為交流(慢充)樁，車主不愿意用，導(dǎo)致充電排隊(duì)、低效。”

近日，走訪青島多個(gè)充電場發(fā)現(xiàn)，部分充電場的確存在慢充樁占比過高，利用率低下等問提。比如，在青島市北嶺山景區(qū)內(nèi)的一個(gè)國家電網(wǎng)充電場內(nèi)，快充樁只有4個(gè)，當(dāng)時(shí)有三輛車在充電，慢充樁則有20個(gè)，空無一車。“上下班的市民晚上在家用慢充比較合適，像這種公共場所沒人愿意用慢充，如果全換成快充就好了。”正在充電的市民鄧先生表示。

充電樁建設(shè)亟待提速

充電難問題的凸顯，背后是電動(dòng)汽車銷量井噴。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)新能源車銷量達(dá)到179.9萬輛，同比增幅高達(dá)194%，市場滲透率已經(jīng)超過10%，而10%被公認(rèn)為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展由培育期到井噴期的一個(gè)臨界值。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至今年8月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施為210.5萬臺，同比增幅為52.3%，雖然增幅不低，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的高速增長，“車樁比”的矛盾在今年進(jìn)一步加劇。

數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車的“車樁比”為2.9:1(保有量492萬輛、充電樁數(shù)量為168.1萬臺),而今年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量為603萬輛，充電樁數(shù)量為194.7萬臺，車樁比約為3.1:1。

資源分布不均加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾。從布局來看，根據(jù)國新辦對外公布的數(shù)據(jù)，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，這一數(shù)字僅占全國充電樁總數(shù)的0.5%;而從區(qū)域來看，當(dāng)前充電樁多集中在一線城市。

此外，由于選址不夠精準(zhǔn)，部分已建成的充電場利用率偏低。住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，在全國25座大型城市中，22座城市單個(gè)公用充電樁平均時(shí)間利用率不足10%。

多方合力破解難題

新能源汽車研究員張翔表示，要解決充電難題，需要在政策端、技術(shù)端、市場端的多方合力。

近日，國家電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)高速公路充電站覆蓋率達(dá)到80%，中西部地區(qū)達(dá)到60%，同時(shí)也將對早期建成的充電樁升級改造。

從政策面來看，國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)已經(jīng)明確提出，要積極擴(kuò)建新建停車場、充電樁。而在地方政策層面，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，有20多個(gè)省市十四五規(guī)劃綱要提出多布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

在產(chǎn)品端，張翔表示，增加直流充電產(chǎn)品的占比更為重要，可以大幅提升充電效率。

企業(yè)層面，正在積極利用資本加速新技術(shù)的研發(fā)和新產(chǎn)品的投放力度。今年5-6月的短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，便有星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運(yùn)營商以及昇科能源、中電智谷2家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資，其中僅依威能源就拿到了3.5億元。

電動(dòng)汽車充電便利與否，除了充電樁數(shù)量的多寡，充電效率的高低至關(guān)重要，除了加快直流充電樁的布局，有越來越多企業(yè)謀求通過提升充電效率，來解決充電難問題。

奧特迅相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司目前的產(chǎn)品，均為大功率快充設(shè)備，最高可達(dá)360KW, 并已經(jīng)成功研制了單充電口功率高達(dá)500kW的大功率充電設(shè)備。公司主推的電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)，預(yù)留1-2個(gè)充電接口，未來升級簡單便捷。

在行業(yè)運(yùn)營模式上，特銳德方面表示，隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展，充電網(wǎng)是滿足大規(guī)模電動(dòng)汽車充電的唯一途徑。目前，公司正在做布局全國充電網(wǎng)。

來源:財(cái)聯(lián)社

圖片來源：找項(xiàng)目網(wǎng)