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2019年4月26日，深交所對比亞迪發年報問詢函。這封問詢函主要包括15個大問題，一方面是與財務相關，比如“結合公司經營環境、汽車行業情況、產品毛利率變化等因素，說明公司營業收入同比增長，但凈利潤和扣非后凈利潤同比下降的原因及合理性”等等。另外，2019年3月26日，四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的

標榜“獨立運作”不依附于蔚來汽車的蔚來資本，究竟如何看待新造車勢力交付、盈利和持續性三大質疑，圍繞新能源汽車產業鏈還存在哪些投資機會，以及在大出行領域被打上“反滴滴聯盟”標簽后，如何看待行業變局。在蔚來資本上海辦公室以及億歐智能網聯汽車產業創新峰會后，蔚來資本管理合伙人朱巖、張君毅、余寧分別接受了第一財經獨家

新能源汽車上證報記者在車展首日現場發現，車企們的創新主要圍繞著新能源、智能化展開。一方面，創新程度不斷深化，5G、氫能等先進技術開始被應用于汽車，智能化、自動化也被提升到更高的程度;另一方面，加速技術落地成為共識，無論是跨國車企，本土龍頭，還是造車新勢力，均在此次車展推出了大量新能源量產車型，這些車型很快就會行駛在大街小

2019年4月17日消息，據財新網報道，中國政府主管部門正在考慮放寬現有的汽車限購政策。4月11日，國家發改委向其他部門和行業下發征求意見稿，其中涵蓋一系列對汽車消費的新規定，包括嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施限購的地方應加快由限制購買向引導使用改變。接近政策制定部門的人士未否認該文件的真實性。

2019年4月15日前中國汽車工業協會發布了最新一期的產銷數據。2019年3月，我國汽車生產255.80萬輛，環比增長81.45%，同比下降2.73%;銷售252萬輛，環比增長70.09%，同比下降5.18%。1-3月，汽車產銷分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。

據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，隨著新能源汽車進入發展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產業規模也不斷擴大。分析認為，目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期，到2020年，累計報廢動力電池將達20萬噸，產業規模將超百億。2019-4-15 新聞和報紙摘要全文>>>

業內認為，氫能產業或將迎來大繁榮，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業內外更為廣泛的關注。

近日，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)公布2019年1月汽車產銷數據顯示，2019年1月，我國汽車市場產量為236.52萬輛，同比下滑12.05%;銷量為236.73萬輛，同比下滑15.76%。在整體汽車市場下行的情況下，新能源汽車市場卻實現了逆勢增長，迎來了“開門紅”，1月產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，同比分別增長113%和138%。

近幾年，無線充電已經成為熱點，眾多零部件供應商、車企和科技公司都展開了新能源汽車無線充電的測試。

在政策持續驅動下，我國新能源汽車十余年間實現了從技術受制于人，到主要技術和部件國產化，再到產銷量和保有量世界第一的“三級跳”。新能源汽車產業在突飛猛進的同時，也暴露出投機性“騙補”、結構性產能過剩等問題。專家建議，從政策、技術等層面多措并舉，促進新能源汽車產業轉型升級。