自2009年發布C-RAN技術架構之日起，中國移動在C-RAN發展上就采取了產學研并進的方式。中國移動的目的，是希望利用集中式基帶池、協作式無線網絡以及開放性平臺，在有效減少機房數量并提高頻譜效率之后，幫助中國移動更好地實現節能、云架構實施以及移動網絡演進。

　　近日，中國移動聯手產業鏈舉辦了最新一屆C-RAN無線云網絡技術研討會。中國移動研究院副院長黃宇紅表示，C-RAN中的“云化”目前已經在研究方面取得了很大進展。隨著5G研究及標準化的深入推進和NFV/SDN技術的發展，無線網絡云化已經得到了業界的高度認可和廣泛支持。下一步，無線接入網的云化更易于實現無線網資源靈活調整、支持無線網絡切片的創建，滿足以用戶為中心網絡的MEC業務邊緣部署的需求，實現資源的高效利用。

　　技術創新的現實意義

　　今年早些時間，黃宇紅在公開場合已經介紹過C-RAN幾年來的發展情況，進入2016年后，C-RAN集中化部署已經成熟。中國移動此前在廣東和全國GSM和TD-SCDMA現網部署中推廣，隨后在東莞市、太原，呼和浩特市進行規模部署。通過對安徽、江蘇、四川、山西等地的多個C-RAN試點城市的調研，中國移動發現引入C-RAN可以大幅度降低OPEX和CAPEX，同時還能大幅度降低能源消耗。也因此，對于C-RAN中國移動一直推廣力度，在實現C-RAN多模開發、建立基于IT平臺的TD-LTE/TD-SCDMA/GSM多模元器件開發的基礎上，進一步開發互聯原型機和大規模BBU技術，最終實現BBU虛擬化。

　　此次C-RAN研討會強調了5G云化的方向，同時，中國移動福建公司已初步決定明年的LTE 五期建設中規模采用C-RAN方式組網，同時對存量網絡進行逐步改造。

　　合作是必然

　　在C-RAN的推進中，中國移動研究院與產業界一直堅持合作研究。除了傳統CT廠家外，中國移動還跟許多IT廠商例如Intel、風河、紅帽等公司有廣泛合作，解決了許多虛擬化技術支持無線網絡功能的關鍵技術難題，并通過原型機開發、參與開源社區和標準化等活動，帶動了業界在無線網絡云化方面的進步。

　　會上，中國移動與華為、中興、諾基亞、愛立信、大唐、英特爾、賽靈思、紅帽、風河、思博倫等公司就共同進行C-RAN無線云網絡技術研究分別簽署了合作備忘錄(MoU)，并與上述合作伙伴共同發布了《邁向5G C-RAN：需求、架構與挑戰》白皮書。合作企業也從不同側面對C-RAN無線云網絡技術所面臨的問題和挑戰進行了梳理，對無線云網絡技術各種可能的技術方案進行了分析，從需求、挑戰、架構以及解決方案等不同層面提出了技術演進路線。

　　同時，此外中國移動與上述廠商共同發起成立了“C-RAN無線云網絡工作組”，據悉，工作組將于2017年6月實現RCC基本解決方案支持軟硬解耦和編排能力;2017年12月實現原型PoC驗證概念;2018年6月實現外場組網驗證。

　　MEC助力5G云化

　　正如中國移動強調的：無線接入網的云化更易于實現無線網資源靈活調整、支持無線網絡切片的創建，滿足MEC業務邊緣部署的需求，實現資源的高效利用。會上，MEC技術作為網絡功能邊緣化的“幕后技術”，得到了越來越高的認可。

　　據參與此次會議的多位業界人士透露，會上幾乎每一位演講代表，都提到了MEC技術的應用。“MEC的商業模式可以參考數據中心，未來的通信基礎設施除了傳統的接入及交換設備，還應該包括類似數據中心這樣承載業務運行的設備。在商業模式上，后向收費很可能取代前向收費成為運營商主要的盈收方式。”某參會人士稱。

　　但一個現實的問題是MEC亟需解決網絡對服務器的融合。

　　中國移動研究院人士坦言，C-RAN可以實現無線網絡云化，MEC可以助力網絡功能下沉到邊緣，但對于運營商來說，最關鍵的問題是要找到殺手級的應用。對此，產業鏈人士表示，互聯網業務的發展方式值得電信行業借鑒，但首先需要網絡具備通用、靈活等特性。未來，高帶寬低時延的業務，都是MEC的應用方向。

圖片來源：找項目網