聚焦國資項目，傳遞混改商機，找項目更高效！

　　資本注入、政策向好、自動化水平提高，2016年國內物流業快速發展，加速探索智慧物流成為傳統物流企業和電商物流企業的共舉，傳統物流業勞動密集型的發展模式正在向技術密集型轉變。

　　以京東、阿里、蘇寧為代表的電商重點布局打造物流品牌，一方面加強物流能力的開放共享，另一方面更是將以大數據為基礎的智慧化物流作為各自戰略的重中之重，向全供應鏈管理的方向發展。

　　面對人力困難、缺乏統一標準、信息化程度不高的挑戰，傳統物流模式的弊端使其難以支撐未來發展，必須‘換道超車’，用智慧物流來破解這些難題。

　　當下，我國內貿流通在新一輪產業革命和產業變革中迎來了突破性發展的契機，“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶發展三大戰略也帶來千載難逢的戰略機遇。

　　無人駕駛汽車、機器人“快遞小哥”、“掃臉付”、裸眼3D電視……15日開幕的第三屆世界互聯網大會“互聯網之光”博覽會，集中展示了中國和世界互聯網發展的前沿科技創新成果。

　　互聯網不僅作為一種技術手段，更作為一種思維方式，深刻影響著物流行業。物流業與互聯網深化融合，“互聯網+物流”開始起步，開辟了物流產業發展的新路徑。

　　湖北物流綜合效率效益不高是物流成本高的主要原因，突出表現在多式聯運發展不足、運輸組織環節冗余、標準化集裝化水平較低、物流信息化水平整體不高等，抬升了轉運、裝卸、組織等物流總體成本。

　　然而每逢雙十一的繁華過后，等待物流、支付等等基礎設施配套體系的都是一場大考驗。我們還清楚的記得第一次、第二次雙十一的時候，幾乎所有的快遞癱瘓、銀行癱瘓、客服癱瘓，整個電商環節當中的基礎設備都被幸福的“洗

　　互聯網公司就不用說了，國際上的微軟、谷歌、Facebook，國內的騰訊、阿里巴巴等等，大動作不少。但最貼近人類生活的互聯網公司，與自動化技術的結合能玩出什么花樣?

　　經過幾十年的發展，我國物流行業已經具備一些創新的因素，初步具備了現代物流服務體系的雛形。但是，與西方發達國家相比，我國物流效率就為18%，幾乎不到前者的一半。而在我國的物流成本中，運輸成本所占比例遠不及美國高，但