日前，北京汽車股份有限公司(以下簡稱北汽)發(fā)布2015年年度業(yè)績公告，北汽2015年收入人民幣841.115億元，同比增長49.2%。其中，北京奔馳2015年全年實現(xiàn)銷售25.02萬輛，同比增長72.0%。北汽認為，其增速遠超過同期中國乘用車市場增速、中國豪華車細分市場增速及主要競爭對手，為本集團帶來極為顯著的積極影響。

而在發(fā)表2015年年度業(yè)績之前，3月14日，北汽與福汽集團所持福建奔馳汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱福建奔馳)在北京舉行北汽意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權(quán)的《框架協(xié)議》簽約儀式。目前雙方分別持有福建奔馳35%和15%的股權(quán)。

北汽表示，協(xié)議簽署后，北汽將對福建奔馳展開盡職調(diào)查等工作。

“一旦此次北汽受讓福建奔馳35%股份完成，北汽將成為了奔馳在中國唯一一個合作伙伴，涵蓋了乘用車與商用車。”中研普華研究員王駿在接受記者采訪時表示。

王駿對記者指出，這不僅可以加深奔馳和北汽的合作關(guān)系，而且能夠降低奔馳在零部件采購和管理等方面的成本。這是一種長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實現(xiàn)了合資各方在奔馳品牌的全面戰(zhàn)略合作，是一個雙贏的結(jié)果。

“但是此次收購一旦完成，由于北汽和福汽對福建奔馳的控股權(quán)大小不同而引起的中方爭奪在所難免，這必將降低福建奔馳的市場反應(yīng)效率。”王駿說。

收購之路歷經(jīng)十年

其實此次雙方牽手的緣分早在十年前就已結(jié)下。

據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士介紹，早在2006年，北汽就打算以兩億元獲得福汽集團所持福建戴姆勒(福建戴姆勒于2012年更名為福建奔馳)40%股權(quán)，但雙方初次接觸后未取得任何進展。

兩年后，北汽再次和福建戴姆勒進行接洽。

據(jù)公開資料，2009年，在雙方長時間的談判之下，有消息傳出，雙方?jīng)Q定在2009年底簽署框架協(xié)議。福汽集團同意將福建戴姆勒40%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給北汽，自己保留10%的股權(quán)。彼時，對于北汽需要支付的費用，北汽相關(guān)負責(zé)人表示，將會在簽約協(xié)議當天公布。

但是，在2010年5月末，有福汽高層人士透露，福汽集團與北汽就福建戴姆勒重組一事簽署的框架協(xié)議不會再發(fā)生作用。雙方的分歧主要還是集中在重組的價格上，福汽最終決定不再和北汽進行合作。

當時，針對雙方合作停止的情況，北汽控股相關(guān)部門表示，北汽與福建戴姆勒仍在繼續(xù)談判之中，對于福建戴姆勒的收購是北汽的整體戰(zhàn)略之一，北汽不會輕易放棄。

與奔馳的合作將統(tǒng)一在一個框架下

針對此次雙方的合作理由，北汽在公告中指出，本公司將通過入股福建奔馳，實現(xiàn)本公司與合資伙伴之間的深度合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏、長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并同時能夠?qū)崿F(xiàn)合資各方在奔馳品牌的全面戰(zhàn)略合作。

“希望通過合作將奔馳品牌統(tǒng)一在一個大的合作框架下面，這是為什么北汽一直意圖收購福建奔馳的原因。2015年，北京奔馳在德系豪車三強中增長速度最快，這也給北汽收購福建奔馳提供了強有力的市場運營佐證。”汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希對記者說。

而在深圳中為智研咨詢有限公司研究員鄧麗君看來，奔馳近年來在華生產(chǎn)銷售業(yè)績飛速增長，市場地位直指寶馬中國，北汽藉此機會不僅可以加強與奔馳的合作生產(chǎn)銷售，獲得收入及利潤分成，而且可以帶動集團整體業(yè)務(wù)發(fā)展。

“與奔馳進行深度合作，能夠幫助提升北汽集團自身管理水平，并走向國際化。同時可以提高北汽汽車研發(fā)生產(chǎn)水平，以及零部件研發(fā)生產(chǎn)水平，進而提升北汽集團整體品質(zhì)形象。通過深度合作力爭打造國內(nèi)第一梯隊的汽車集團，進而可以媲美上汽集團。為未來北汽藍圖‘南上汽，北北汽’的格局創(chuàng)造必要條件。”鄧麗君對記者說。

而在王駿看來，首先，北汽意圖收購福建奔馳是基于其一直以來都未曾涉足MPV領(lǐng)域，缺少MPV車型同樣成為了北京奔馳的一大缺憾，而福建奔馳主打奔馳商務(wù)車，目前旗下有威霆、唯雅諾以及凌特等車型，無論是產(chǎn)品和技術(shù)都能很好帶動北汽搶占商務(wù)車市場。

“從市場渠道來看，北汽收購福建奔馳股份后，北汽將進一步擴充市場渠道，在以往銷售業(yè)績平淡的華南地區(qū)，北汽有望增加全新的生產(chǎn)基地，以及鋪設(shè)更加完善的經(jīng)銷商體系。”王駿對記者說。

王駿對記者指出，從市場需求發(fā)展趨勢看，SUV火爆勢頭已經(jīng)開始衰弱，而從最近的汽車銷售情況來看，高端商用車領(lǐng)域銷量正在逐漸攀升。這次北汽的戰(zhàn)略布局，高端商用車或許是車市下一個追逐的熱點。

將存隱憂

多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，此次收購最終實現(xiàn)的可能性較大。

“奔馳在與北汽合作之初，就希望在中國市場只與北汽集團一家車企進行合作，此次通過北汽集團入股福建奔馳，更是進一步加大了合作力度。”王駿對記者說。

王駿對記者指出，北汽奔馳為北汽集團提供了豐富的經(jīng)驗與先進的技術(shù)，也正是因為與奔馳的合作成就了北汽新產(chǎn)品良好的市場競爭力。隨著北汽集團收購福建奔馳股份，奔馳的高端MPV技術(shù)同樣有望在北汽集團的自主品牌中“生根發(fā)芽”，而主攻MPV市場的北汽福田無疑是最好的平臺之一。

“福建奔馳近年來銷售業(yè)績規(guī)模不大，生產(chǎn)車型較少，主要集中在商務(wù)車及MPV領(lǐng)域，福建奔馳亟須擴大產(chǎn)品線從而實現(xiàn)規(guī)模快速增長，免于未來發(fā)展處于被動地位。”鄧麗君說。

鄧麗君對記者指出，結(jié)合目前中國汽車產(chǎn)業(yè)市場實際情況，為避免產(chǎn)生股權(quán)糾紛，包括德系、美系、日系等大部分合資企業(yè)往往都采用≥51%的結(jié)構(gòu)，外資占大部。因此，此次收購一旦成功，奔馳系內(nèi)部肯定存在話語權(quán)之爭的潛在風(fēng)險。

“因為，對于三方來講，都有各自發(fā)展優(yōu)劣勢，奔馳集團掌握車型的關(guān)鍵話語權(quán)，且奔馳需要平衡雙方，不能被任何一方牽制。北汽掌握了主要奔馳乘用車整車及關(guān)鍵配套零部件生產(chǎn)與渠道銷售的話語權(quán)。但北京奔馳仍然受限車型產(chǎn)品線以及南方市場渠道開發(fā)不足的影響。”鄧麗君對記者說。

鄧麗君指出，福建汽車則掌握了奔馳商務(wù)車MPV生產(chǎn)及相應(yīng)銷售渠道的話語權(quán)，且福建奔馳對奔馳未來產(chǎn)能擴充及南方市場具有話語優(yōu)勢，但同樣受限車型不足及銷售渠道不完整的影響。

“因此對三方來講，各有優(yōu)勢與劣勢，若三方能找到平衡，則會達到相互牽制又相輔相成的效果。”鄧麗君對記者說。

除此之外，鄧麗君還對記者表示，由于雙方奔馳經(jīng)銷商所銷售服務(wù)的車型不一樣，北京奔馳渠道體系主要銷售轎車與SUV等主要乘用車車型，而福建奔馳渠道體系主要銷售商務(wù)車MPV車型，且雙方零部件配套體系有所差別，因此在售后服務(wù)方面必然存在差異，直接會影響售后保障問題。

“因此，渠道統(tǒng)一管理便成為選擇，這也將會是一個長期的調(diào)整磨合過程。”鄧麗君說。

但是，王駿表示，在售后包裝方面，盡管在渠道方面會存在一些交集，但北汽的“北戴合”模式已經(jīng)運作的非常成熟，這方面的問題影響很小。

圖片來源：找項目網(wǎng)